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申请/专利权人：清华大学
摘要：本申请涉及一种高铁轮对维修与备件管理的协同优化方法及装置，其中，方法包括：构建高铁轮对的退化及镟修行为模型，确定第t+1次决策节点的再镟修增益，以得到第t+1次决策节点镟修后的车轮轮径和轮缘厚度的数学表达式；构建高铁轮对的更换与备件管理行为模型，以确定动态库存控制策略；基于动态库存控制策略，构建MDP五元组模型，并结合安全约束集建立CMDP模型，且利用预设的执行器‑评价器策略梯度架构和约束策略优化算法求解CMDP模型，以得到协同优化结果。由此，解决了现有高铁轮对维修策略未充分考虑动车所内轮对备件库存的影响和轮对间的结构关联性，且维修成本较高，轮对维修优化模型求解算法的效率较低等问题。
主权项：1.一种高铁轮对维修与备件管理的协同优化方法，其特征在于，包括以下步骤：构建高铁轮对的退化及镟修行为模型，并根据所述退化及镟修行为模型确定第t+1次决策节点的再镟修增益，以通过所述再镟修增益得到所述第t+1次决策节点镟修后的车轮轮径和轮缘厚度的数学表达式，其中，t为正整数；基于所述退化及镟修行为模型、所述车轮轮径和轮缘厚度的数学表达式，构建所述高铁轮对的更换与备件管理行为模型，以根据所述更换与备件管理行为模型确定动态库存控制策略；基于所述动态库存控制策略，构建MDP五元组模型，并根据所述MDP五元组模型和预设的安全约束集建立CMDP模型，且利用预设的执行器-评价器策略梯度架构和约束策略优化算法求解所述CMDP模型，以得到满足预设优化要求的高铁轮对维修与备件管理的协同优化结果。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 清华大学 高铁轮对维修与备件管理的协同优化方法及装置
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