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申请/专利权人：民航成都电子技术有限责任公司
摘要：本申请提供一种航空运行风险的预测方法、装置、设备及介质，涉及航空运行服务技术领域，用于解决航空运行风险预测的准确性较差的问题。该方法包括：获取目标飞机在航空运行中的当前状态信息；根据当前状态信息，确定可能导致目标飞机发生事故的多个目标信息；当前状态信息包括多个目标信息；根据预存的事故库，确定多个目标信息导致事故的初始概率；事故库包括已发生的多个事故和导致每个事故的原因；根据目标飞机的性能和目标飞机的驾驶员的驾驶经验确定修正系数，将修正系数和初始概率之间的乘积，确定为目标飞机发生事故的最终概率，从而提高航空运行风险预测的准确性。
主权项：1.一种航空运行风险的预测方法，其特征在于，包括：获取目标飞机在航空运行中的当前状态信息；根据所述当前状态信息，确定可能导致所述目标飞机发生事故的多个目标信息；所述当前状态信息包括所述多个目标信息；根据预存的事故库，确定所述多个目标信息导致事故的初始概率；所述事故库包括已发生的多个事故和导致每个事故的原因；将修正系数和所述初始概率之间的乘积，确定为所述目标飞机发生事故的最终概率；所述修正系数是根据所述目标飞机的性能和所述目标飞机的驾驶员的驾驶经验确定的；在将修正系数和所述初始概率之间的乘积，确定为所述目标飞机发生事故的最终概率之前，所述方法还包括：根据所述目标飞机的服务年限、所述目标飞机的故障次数、所述驾驶员的驾驶年限、所述驾驶员的驾驶次数，确定所述修正系数；其中，所述服务年限与所述修正系数为正相关，所述故障次数与所述修正系数为正相关，所述驾驶年限与所述修正系数为负相关，所述驾驶次数与所述修正系数为负相关；所述修正系数的公式为：S=m1×A1+m2×A2k1×D1+k2×D2；其中，S表示修正系数，A1表示目标飞机的服务年限，A2表示目标飞机的故障次数，m1表示目标飞机的服务年限的权重，m2表示目标飞机的故障次数的权重，D1表示驾驶员的驾驶年限，D2表示驾驶员的驾驶次数，k1表示驾驶员的驾驶年限的权重，k2表示驾驶员的驾驶次数的权重，m1+m2=1，k1+k2=1。
全文数据：
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