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摘要：本申请公开了一种可控制的FPGA航空发动机ECU软件系统，涉及控制软件系统的技术领域。方法包括：采集模块，获取航空发动机的传感器数据，根据传感器数据判断得到发动机状态值；安全模块，获取飞行气象数据，结合发动机状态值判断得到飞行风险值；权限模块，获取飞行员信息，根据飞行员信息和飞行风险值判断操作权限是否对飞行员开放；指令模块，如果操作权限对飞行员开放，则获取飞行员指令，根据飞行员指令控制航空发动机；自动模块，如果操作权限不对飞行员开放，则根据飞行气象数据生成操作方案，根据操作方案控制航空发动机。本申请提高了可控制的FPGA航空发动机ECU软件系统的准确性。

主权项：1.一种可控制的FPGA航空发动机ECU软件系统，其特征在于，包括以下步骤：采集模块1，获取航空发动机的传感器数据，根据传感器数据判断得到发动机状态值；安全模块2，与采集模块1信号连接，用于接收发动机状态值，获取飞行气象数据，结合发动机状态值判断得到飞行风险值；权限模块3，与安全模块2信号连接，用于接收飞行风险值，获取飞行员信息，根据飞行员信息和飞行风险值判断操作权限是否对飞行员开放；指令模块4，与权限模块3信号连接，如果操作权限对飞行员开放，则获取飞行员指令，根据飞行员指令控制航空发动机；自动模块5，与安全模块2、权限模块3均信号连接，如果操作权限不对飞行员开放，则根据飞行气象数据生成操作方案，根据操作方案控制航空发动机；获取航空发动机的传感器数据，根据传感器数据判断得到发动机状态值的步骤，具体为：采集传感器数据并作为实时参数值，并获取航空发动机的标准参数范围；判断实时参数值是否在标准参数范围内，如果实时参数值在标准参数范围内，则判断发动机状态为正常，发动机状态值为100%；如果实时参数值不在标准参数范围内，则判断发动机状态为异常；发动机状态为异常时，获取实时参数值在标准参数范围内的正常参数数量，计算得到正常参数数量占标准参数总数量的正常比值，并将正常比值作为发动机状态值FD；获取飞行气象数据，结合发动机状态值判断得到飞行风险值的步骤，具体为：获取飞机所处位置的实时的飞行气象数据并记为实时气象数据；获取飞机飞行的最佳气象数据，计算实时气象数据与最佳气象数据的气象差值；从最佳气象数据中查找气象差值对应的最佳气象数值，计算气象差值与最佳气象数值的气象比值；设置不同气象比值的气象权重比，根据气象比值和对应的气象权重比得到飞行风险值AF；获取飞行员信息，根据飞行员信息和飞行风险值判断操作权限是否对飞行员开放的步骤，具体为：统计当前操作飞机的飞行员的基础操作的错误率并记为基础错误率AG；统计飞行员被塔台否决的操作请求的概率并记为判断错误率AP；获取飞行员的历史飞行数据，根据历史飞行数据得到飞行员的操作相似值AL；根据操作风险公式计算得到操作风险值AC，其中，、、、、为比例因子且大于0；设置操作风险值阈值，判断操作风险值AC是否大于操作风险值阈值，如果操作风险值AC大于操作风险值阈值，则操作权限不对飞行员开放；如果操作风险值AC不大于操作风险值阈值，则操作权限对飞行员开放；获取飞行员的历史飞行数据，根据历史飞行数据得到飞行员的操作相似值AL的步骤，具体为：获取飞行员的历史飞行数据，从历史飞行数据中提取历史气象数据和历史发动机状态值；将历史气象数据和实时气象数据对比，得到气象相似度；将历史发动机状态值和当前发动机状态值对比，得到发动机相似度；设置相似度阈值，统计达到相似度阈值的气象相似度的气象数量BQ，统计达到相似度阈值的发动机相似度的发动机数量BF；根据操作相似值公式计算得到操作相似值AL，其中、为比例因子且大于0。

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