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龙图腾网恭喜东风柳州汽车有限公司申请的专利一种复合式前空气悬架优化设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115238382B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210850326.8，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种复合式前空气悬架优化设计方法是由栗广生;许家毅;尹中保;谷润民;周文设计研发完成，并于2022-07-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种复合式前空气悬架优化设计方法在说明书摘要公布了：本发明涉及车辆制造技术领域，公开了一种复合式前空气悬架优化设计方法，本发明先计算出板簧的理论刚度，随后逐步确定板簧与固定端支座连接的中心点、气囊与板簧上盖板的固定中心点以及板簧与吊耳端支座连接的中心点的坐标，接着分别设计板簧上盖板、固定端支座、吊耳端支座和板簧的结构，使得板簧的实际刚度与计算得到的理论刚度一致，最后校核整个前悬架的结构的强度；其中气囊与板簧上盖板的固定中心点的Y轴坐标是通过分析得出的最优值，板簧与固定端支座连接的中心点以及板簧与吊耳端支座连接的中心点的Z轴坐标是通过分析得出的最优值，因此通过本发明设计得到的前悬架，板簧和气囊的安装位置合理，板簧在运动过程中对方向盘的影响较小。

本发明授权一种复合式前空气悬架优化设计方法在权利要求书中公布了：1.一种复合式前空气悬架优化设计方法，所述复合式前空气悬架包括车架、前桥、板簧、气囊和板簧上盖板，所述车架固定连接有固定端支座和吊耳端支座，所述板簧的一端与所述固定端支座铰接，所述板簧的另一端与所述吊耳端支座铰接，所述板簧安装在所述前桥上，所述板簧上盖板设于所述板簧上，所述气囊安装在所述板簧上盖板上，所述板簧与所述固定端支座连接的中心点为a点，所述气囊与所述板簧上盖板的固定中心点为b点，所述板簧与所述吊耳端支座连接的中心点为c点，其特征在于：包括以下步骤：S1：根据前桥簧上质量和前悬架系统频率计算出前悬架的复合刚度；S2：气囊选型后，将S1中得到的前悬复合刚度减去标准承载时气囊刚度，得到板簧的理论刚度；S3：以车辆的前桥的中心点为零点建立直角坐标系，其中车辆的长度方向为X轴方向，车辆的宽度方向为Y轴方向，车辆的高度方向为Z轴方向；S4：根据板簧的长度确定a点的X轴坐标为xa以及确定c点的X轴坐标为xc，根据前桥的宽度和前轮的转动包络确定a点的Y轴坐标为ya以及确定c点的Y轴坐标为yc，根据前桥的距地高度确定b点的Z轴坐标为zb；S5：根据发动机的布置位置和前轮的旋转包络，确定b点的Y轴坐标为yb和确定b点的X轴坐标的布置范围；S6：根据确定的xa、xc、ya、yc、zb和yb，建立包含气囊和初始结构的板簧的前悬架非线性CAE分析模型，将b点的X轴坐标设为变量，根据前悬架在弯曲工况和紧急制动工况时，得出的板簧的最优应力结果确定b点的X轴坐标为xb；S7：根据确定的，xa、xc、ya、yc、zb、yb和xb，建立包含气囊、板簧和转向系统的前悬架动力学分析模型，将a点的Z轴坐标和c点的Z轴坐标设为变量，根据前悬架与转向系统在运动时的最优干涉结果，确定a点的Z轴坐标为za以及确定c点的Z轴坐标为zc；S8：根据a点和c点的坐标，分别设计固定端支座、吊耳端支座和板簧的结构，使得板簧的实际刚度与S2得到的理论刚度一致；S9：根据b点的坐标，设计板簧上盖板；S10：根据S8和S9设计的结构，建立CAE分析模型，校核结构的强度是否满足要求。

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