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龙图腾网恭喜卡斯柯信号有限公司申请的专利一种基于区间缓行的列车运行计划自动调整方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114219288B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202111535780.6，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权一种基于区间缓行的列车运行计划自动调整方法是由吴翔;孙猷;乔永涛;刘持越;翟月华;陈梵;陈峰设计研发完成，并于2021-12-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于区间缓行的列车运行计划自动调整方法在说明书摘要公布了：一种基于区间缓行的列车运行计划自动调整方法，确定限速区段和限速速度，确定受限速区段影响的列车的速度信息和运行类型，在原有运行时分的基础上计算运行时分的估算值和限速时间差值，用限速时间差值修正运行时分的估算值，得到新的运行时分，将新的运行时分更新至运行线上，替代原有运行时分。本发明实现了列车运行计划的快速调整，解决了人工调度时间成本大的问题。

本发明授权一种基于区间缓行的列车运行计划自动调整方法在权利要求书中公布了：1.一种基于区间缓行的列车运行计划自动调整方法，其特征在于，确定限速区段和限速速度，确定受限速区段影响的列车的速度信息和运行类型，在原有运行时分的基础上计算运行时分的估算值Test和限速时间差值Δ，用限速时间差值Δ修正运行时分的估算值Test，得到新的运行时分Tnew＝Test+Δ，将新的运行时分Tnew更新至运行线上，替代原有运行时分；计算运行时分的估算值的方法包含：Test＝Trun×1-α+Trun×α×β其中，Test代表运行时分的估算值，Trun代表原运行时分，α表示限速区段数量占总区段数量的百分比，β表示限速速度占顶棚速度的百分比，所述顶棚速度来自列车的速度信息；根据限速类型和列车运行类型计算限速时间差值Δ，所述限速类型包含：出站限速、区间限速、入站限速，所述列车运行类型包含：通过车、到车、开车；在区间限速的情况下，计算限速时间差值Δ的方法包含：第一个误差产生区段的实际运行时间： 其中，Vmax代表顶棚速度，Vlimit代表限速速度，a-代表列车减速阶段加速度，所述a-来自列车的速度信息；第一个误差产生区段的估算运行时间： 第二个误差产生区段的实际运行时间： 其中，Vmax代表顶棚速度，Vlimit代表限速速度，a+代表列车加速阶段加速度，所述a+来自列车的速度信息；第二个误差产生区段的估算运行时间： 因此，时间差值项的值为： 在出站限速的情况下，计算限速时间差值Δ的方法包含：现假设车站1的公里标为G1，车站2的公里标为G2，限速区段开始公里标为Gb，限速区段结束公里标为Ge，则限速区段长度为Slimit＝Ge-Gb；列车由停止加速至限速值的路程由下式给出： 其中，Vlimit为限速速度，a+为列车加速阶段加速度，所述a+来自列车的速度信息；第一种情况：列车速度在通过限速区段尚未超过限速值；即为G1+SrGe，由于是区间限速，则默认GbG1，此时限速区段开始位置时对应的实际速度为： 此时限速区段结束位置时对应的实际速度为： 因此实际运行时间为： 而估算运行时间为： 此时时间误差项值为： 第二种情况：列车在限速区段加速至限速值；即为GeG1+SrGb，由于是区间限速，则默认GbG1，此时误差产生区段实际运行时间： 误差产生区段估算运行时间： 因此此时，时间差值项的值为： 第三种情况：列车在限速区段之前加速至限速值；即为GbG1+Sr，此时误差产生区段实际运行时间： 误差产生区段估算运行时间： 因此此时，时间差值项的值为： 在入站限速的情况下，计算限速时间差值Δ的方法包含：现假设车站1的公里标为G1，车站2的公里标为G2，限速区段开始公里标为Gb，限速区段结束公里标为Ge，则限速区段长度为Slimit＝Ge-Gb；列车由限速值降速至停止的路程由下式给出： 其中，a-代表列车减速阶段加速度，所述a-来自列车的速度信息；第一种情况：列车速度在通过限速区段时已经降速至低于限速值；即为G2-SrGb，由于是区间限速，则默认GeG2，此时限速区段开始位置时对应的实际速度为： 此时限速区段结束位置时对应的实际速度为： 因此实际运行时间为： 而估算运行时间为： 此时时间误差项值为： 第二种情况：列车在限速区段降速至限速值；即为GeG2-SrGb，由于是区间限速，则默认GeG1，此时误差产生区段实际运行时间： 误差产生区段估算运行时间： 因此此时，时间差值项的值为： 第三种情况：列车在限速区段之前已降速至限速值；即为G2-SrGe，此时误差产生区段实际运行时间： 误差产生区段估算运行时间： 因此此时，时间差值项的值为：

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