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龙图腾网恭喜湖北汽车工业学院申请的专利一种汽车主动空气动力学套件控制系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN112092925B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202011106535.9，技术领域涉及：B62D35/00；该发明授权一种汽车主动空气动力学套件控制系统是由邓召文;余思家;张书乾;高伟;石振;沈阳设计研发完成，并于2020-10-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车主动空气动力学套件控制系统在说明书摘要公布了：本发明提出了一种汽车主动空气动力学套件控制系统，包括前翼部件、尾翼部件、ECU控制器，前翼部件，尾翼部件分别安装在车身的车头、车尾，前翼部件包括前翼节气门机构，前翼节气门机构用于控制前翼节气门通道的开闭；尾翼部件包括尾翼、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构，由ECU控制器采集车况进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门机构、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构。本发明性能稳定，智能化程度高，较大的提升了汽车的空气动力学性能及高速过弯的操纵稳定性，具有较好的应用价值。

本发明授权一种汽车主动空气动力学套件控制系统在权利要求书中公布了：1.一种汽车主动空气动力学套件控制系统的控制方法，所述汽车主动空气动力学套件控制系统包括前翼部件、尾翼部件、ECU控制器，前翼部件，尾翼部件分别安装在车身的车头、车尾，其特征在于：前翼部件包括前翼本体、前翼节气门机构，前翼本体上设有前翼节气门通道，前翼节气门机构用于控制前翼节气门通道的开闭；前翼节气门机构包括前翼节气门、前翼伺服舵机，前翼节气门通过导轨支撑在前翼本体上，前翼伺服舵机通过连杆机构与前翼节气门连接，控制前翼节气门的平移运动；尾翼部件包括尾翼、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构，左导流槽、右导流槽，尾翼包括尾翼本体，尾翼本体两侧连接有左支撑板、右支撑板，尾翼本体通过支撑板、右支撑板连接在车尾，尾翼本体内腔通过中间隔板分隔为左导流腔、右导流腔，左导流腔内设有多个左螺旋型气道，右导流腔内设有多个右螺旋型气道，左导流槽、右导流槽分别与左导流腔、右导流腔连通，左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构分别设置在左导流槽、右导流槽的口部；左尾翼节气门机构包括左尾翼伺服舵机、左尾翼节气门、左尾翼节气门旋转轴，左尾翼节气门与左尾翼节气门旋转轴连接，左尾翼伺服舵机与左尾翼节气门旋转轴传动连接；右尾翼节气门机构包括右尾翼伺服舵机、右尾翼节气门、右尾翼节气门旋转轴，右尾翼节气门与右尾翼节气门旋转轴连接，右尾翼伺服舵机与右尾翼节气门旋转轴传动连接；由ECU控制器采集车速信号、加速踏板开度信号、挡位信号、制动踏板信号、方向盘转角信号及侧倾角信号进行逻辑计算和判断，控制前翼伺服舵机，进而控制前翼节气门的开闭；由ECU控制器进行逻辑计算和判断，分别控制左、右尾翼伺服舵机，进而控制左、右尾翼节气门的开闭；所述汽车主动空气动力学套件控制系统的控制方法如下：汽车直线制动工况：当汽车处于直线制动工况时，由ECU控制器采集车况信号进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门和左、右尾翼节气门均关闭，为汽车提供额外的空气阻力和下压力，使汽车受到的空气阻力和下压力达到最大，进而缩短制动距离；汽车直线加速工况：当汽车处于直线加速工况时，由ECU控制器采集车况信号进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门和左、右尾翼节气门均开启，气流通过左、右导流槽迅速进入尾翼本体左、右导流腔，气流流经螺旋型气道，将尾翼本体右、左形成的下压力释放出来，使得汽车行驶时的空气阻力和下压力达到最小，并加速了气流从车体流过，进而缩短加速时间和提高汽车行驶的平均速度；高速过弯行驶工况：当汽车在高速左右转弯时，由ECU控制器采集车况信号进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门关闭、右、左尾翼节气门开启，实现右、左尾翼节气门开启，使得汽车内侧下压力达到最大的同时并减小了汽车外侧的下压力，进而实现汽车内侧受到的下压力大于外侧车轮，并产生了与侧倾力矩相反的回正力矩，避免汽车出现侧滑现象，提高了汽车高速过弯时的操纵稳定性；高速转弯-直线加速过渡工况：当汽车处于高速转弯-直线加速工况时，由ECU控制器采集车况信号进行逻辑计算和判断，判断前翼节气门和一侧的尾翼节气门开启，减小汽车行驶时的空气阻力和下压力，加速气流从车体流过，提高汽车的行驶速度。

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