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龙图腾网恭喜江苏大学申请的专利一种降低车轮风阻的轮辐开口轮廓形状的方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115062415B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210722114.1，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种降低车轮风阻的轮辐开口轮廓形状的方法是由周海超;焦东琦;王国林;张铃欣;秦润芝设计研发完成，并于2022-06-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种降低车轮风阻的轮辐开口轮廓形状的方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种降低车轮风阻的轮辐开口轮廓形状的方法，包括：步骤一、建立初始的车轮轮辐模型；步骤二、构建初始的车轮计算模型；步骤三、设计实验方案；步骤四、根据步骤三中的试验数据构建车轮轮辐开口轮廓形状与其气动阻力系数间的函数关系，并对其精度进行验证；步骤五、采用优化算法获得气动阻力系数值最小时的车轮轮辐开口轮廓形状。有益效果：本发明以轮辐开口轮廓形状为切入点提出了降低车轮风阻的全新方法，有效避免在车轮轮辐开口轮廓形状设计中存在的盲目性问题，进而缩短设计周期，提升效率，同时提高了汽车燃油经济性，改善了车轮附近的压力脉动，对指导车轮轮辐开口轮廓形状设计进而降低汽车风阻提高燃油经济性具有重要的意义。

本发明授权一种降低车轮风阻的轮辐开口轮廓形状的方法在权利要求书中公布了：1.一种降低车轮风阻的轮辐开口轮廓形状的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、建立初始车轮模型，根据所选车轮轮辐数量与车轮轮辐开口轮廓形状的初始值绘制车轮的三维模型；所述轮辐开口轮廓形状参数包括小圆弧半径R1、大圆弧半径R2、小圆弧切线L1和L2以及大圆弧对应的圆周角α；步骤二、构建初始车轮风阻计算模型，根据上述车轮的三维模型构建车轮的风阻计算模型，并进行仿真分析，获得初始车轮的气动阻力系数值；步骤三、设计试验方案，以车轮轮辐开口面积不变为前提，选择车轮开口轮廓形状为变量，设定变量的取值范围，以车轮所受的气动阻力系数作为目标响应值；通过统计学抽样试验设计方法对车轮轮辐开口轮廓形状进行方案设计，对不同轮辐开口轮廓形状下的模型进行车轮风阻仿真分析，获取各轮辐开口轮廓形状下的气动阻力系数值；步骤四、根据步骤三中的试验数据构建车轮轮辐开口轮廓形状与其气动阻力系数值间的函数关系，并对其精度进行验证；步骤五、采用优化算法获得气动阻力系数值最小时的车轮轮辐开口轮廓形状；所述步骤五中的优化算法为自适应模拟退火优化方法，通过对车轮轮辐开口轮廓形状进行非线性优化设计，获得气动阻力系数值最小时的车轮轮辐开口轮廓形状；该算法原理在于将物理中固体物质的降温过程与一般组合优化问题之间的相似性作为出发点，用固体退火模拟解决组合优化问题：Step1：初始化,任选初始解，设定初始温度T0，终止温度Tf，令迭代指标k＝0，计算能量初值E0能量函数定义为: 式中:xi是原始图像灰度值；x'i是预测输出灰度值；N是输出图像成像点的数目；Step2：随机产生新解x'，计算能量增量ΔE；ΔE＝Ex'－ExStep3：按Metropolis准则接受新解: 式中:T为当前温度，其值与初始温度T0以及降温速率α有关；Step4：按温度衰减函数降低温度，判断是否达到迭代终止条件，若是，停止迭代；否则，转Step3温度衰减函数为:Tk+1＝αTk式中:Tk为降温前的温度；Tk+1为降温后的温度，α为小于1的正数。

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