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申请/专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院

摘要：本发明涉及航空发动机加力控制设计领域，公开了基于流量分配的加力燃烧室供油系统及控制流程设计方法，通过将总管油路Ⅰ连同其对应的喷杆设置为扇形结构的点火油路，将总管油路Ⅱ设置为与总管油路Ⅰ位于同一截面圆环上，总管油路Ⅲ设置为圆环形的供油截面；并对各路总管油路按油量条件设置开启时机和分配进油量，能够实现与加力燃烧室进口条件更好匹配，通过航空发动机各路总管供油渐近式开启和关闭的控制方法，实现加力燃烧室的可靠点着和稳定供油性能；规避了传统的总管及燃油分布器按分压模式进行供油时实际供油偏差大而对发动机加力性能产生影响的问题，显著提升航空发动机加力接通及稳定工作的可靠性。

主权项：1.基于流量分配的加力燃烧室供油系统控制流程设计方法，基于流量分配的加力燃烧室供油系统包括分别通过多个喷杆为加力燃烧室供油的总管油路Ⅰ、总管油路Ⅱ和总管油路Ⅲ，所述总管油路Ⅰ、总管油路Ⅱ分布于加力燃烧室的同一横截面圆环上；总管油路Ⅰ为扇形结构，且位于点火区；总管油路Ⅱ与总管油路Ⅰ组成对应横截面圆环结构，所述总管油路Ⅲ分布于加力燃烧室的另一横截面圆环上；还包括：FADEC控制器、加力燃油控制装置和加力燃油分配器；所述FADEC控制器用于根据发动机油门杆对应状态计算的加力总流量，并向加力燃油控制装置发出对加力各区各总管油路进行开启、供油流量控制和关闭的控制信号；所述加力燃油控制装置用于根据加力总流量进行电液转换，计量所需要的燃油流量，以及用于通过加力燃油分配器分别向总管油路Ⅰ、总管油路Ⅱ和总管油路Ⅲ供油；所述加力燃油分配器包括设置于每路总管油路的活门组件；其特征在于，控制流程设计方法包括如下步骤：S1、根据加力燃烧室总管数量和各路总管油路对应的喷杆数量，得到稳定燃烧时各路总管油路的供油分配比例；S2、确定在加力点火时总管油路Ⅰ供油量值WIign，以及点火成功后总管油路Ⅰ供油量值WI、总管油路II供油量值WII和总管油路Ⅲ的供油量值WIII；S3、确定总管油路Ⅰ的开启点火时机；S4、总管油路Ⅰ点火成功后，开启总管油路Ⅱ；S5、根据总管油路Ⅱ喷嘴进口和出口之间的压力差与总管油路Ⅲ喷嘴进口和出口之间的压力差对应的压差转折点对应的供油流量值Wb，确定总管油路Ⅲ开启时机，并在对应时刻开启总管油路Ⅲ；所述供油流量值Wb为总管油路Ⅰ、总管油路Ⅱ、总管油路Ⅲ在压差转折点时进行流量值累加得到的总流量值。

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