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申请/专利权人：江门市大长江集团有限公司

摘要：本发明公开了一种摩托车及空滤器进气处理机构，空滤器进气处理机构包括：进气本体与分隔管件。上述空滤器进气处理机构在使用时，首先，根据空滤器的外形或形状，确定所述进气腔室内部的死角处的位置。将分隔管件装设在所述进气腔室中，此时，分隔管件与所述进气腔室的死角处相互作用，即分隔管件与所述进气腔室侧壁的死角处围成乱流腔室。同时，分隔管件与所述进气腔室的侧壁围成稳流腔室。气体通过进气本体的进气口首先导入分隔管件，然后在分隔管件的导引下直接朝向稳流腔室流动，从而避免了气体进入乱流腔室，即避免了气体在乱流腔室中产生乱流。因此，上述空滤器进气处理机构能够有效地降低空滤器所产生的噪音。

主权项：1.一种空滤器进气处理机构，其特征在于，包括：进气本体与分隔管件，所述进气本体内部开设有进气腔室，所述进气腔室的部分侧壁形成死角，所述分隔管件装设在所述进气腔室内部，所述分隔管件的外壁与所述进气腔室的内壁相互抵触，从而将所述进气腔室分隔为稳流腔室与乱流腔室；所述分隔管件的部分侧壁与形成所述死角的侧壁共同围成所述乱流腔室，所述分隔管件的另一部分侧壁与所述进气腔室的除所述死角之外的侧壁围成所述稳流腔室，所述分隔管件的进气端与所述进气本体的进气口相连通，所述分隔管件的出气端朝向所述稳流腔室设置。

全文数据：摩托车及空滤器进气处理机构技术领域本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车及空滤器进气处理机构。背景技术传统地，摩托车在安装空滤器时，为了使摩托车外观造型美观和保证空滤器具有足够大的内部空间供气体周转，同时还要避免空滤器与摩托车上的其他零部件产生安装冲突，会对空滤器的外壳进行改造，从而使得空滤器的外壳上产生不规则的凸起或凹槽。此时，空滤器内部空腔会形成不规则的死角处指气体进入该死角后，气体一方面会产生乱流，另一方面空滤器进气管内气体进入空腔后膨胀比和和贯穿距离都很小，气体得不到充分膨胀，从而大大降低了空滤器自身管腔结构的消声作用，从而使得空滤器会产生较大的噪音。发明内容基于此，有必要提供一种摩托车及空滤器进气处理机构，能够有效地降低空滤器所产生的噪音。其技术方案如下：一种空滤器进气处理机构，包括：进气本体与分隔管件，所述进气本体内部开设有进气腔室，所述分隔管件装设在所述进气腔室内部，所述分隔管件将所述进气腔室分隔为稳流腔室与乱流腔室；所述分隔管件与所述进气腔室侧壁的死角处围成所述乱流腔室，所述分隔管件与所述进气腔室侧壁围成所述稳流腔室，所述分隔管件的进气端与所述进气本体的进气口相连通，所述分隔管件的出气端朝向所述稳流腔室设置。上述空滤器进气处理机构在使用时，首先，根据空滤器的外形或形状，确定所述进气腔室内部的死角处指由进气腔室的内侧壁所围成的死角处的位置。将分隔管件装设在所述进气腔室中，此时，分隔管件与所述进气腔室的死角处相互作用，即分隔管件与所述进气腔室侧壁的死角处围成乱流腔室。同时，分隔管件与所述进气腔室的侧壁围成稳流腔室。气体通过进气本体的进气口首先导入分隔管件，然后在分隔管件的导引下直接朝向稳流腔室流动，从而避免了气体进入乱流腔室，即避免了气体在乱流腔室中产生乱流,同时更重要的是避开了进气管内气体进入膨胀比和贯穿距均很小的区域膨胀因为膨胀比主要决定了消声能力，贯穿距主要决定消声的频段。因此，上述空滤器进气处理机构能够有效地降低空滤器所产生的噪音。下面结合上述方案对本发明进一步说明：所述分隔管件包括弯折管与连接管，所述弯折管的一端与所述进气本体的开口相连通，所述弯折管的另一端与所述连接管相连，且所述连接管伸入所述稳流腔室内。所述连接管上间隔开设有多个消声孔。所述分隔管件还包括进气支管件与调压件，所述进气支管件的一端与所述进气本体的进气口相连通，所述进气支管件的另一端用于引入外界气体，所述进气支管件上还开设有第一开口，所述调压件内部设有密封腔，所述进气支管件经过所述第一开口与所述密封腔相连通。所述进气支管件包括进气支管与进气波纹支管，所述进气支管的一端用于接收外界气体，所述进气支管上开设有所述第一开口，所述进气支管的另一端与所述进气波纹支管的一端相连，所述进气波纹支管的另一端与所述进气本体的进气口相连通。空滤器进气处理机构还包括第一隔离件与第二隔离件。所述调压件内部设有通孔，所述第一隔离件与所述第二隔离件均装设在所述通孔内部，且所述第一隔离件与所述第二隔离件均与所述通孔的孔壁相互抵触，所述第一隔离件、第二隔离件与通孔的孔壁围成所述密封腔。空滤器进气处理机构还包括过滤网。所述过滤网装设在所述稳流腔室内，且所述过滤网与所述弯折管相对应。一种摩托车，包括所述空滤器进气处理机构、摩托车本体与发动机，所述空滤器进气处理机构与所述发动机均装设在所述摩托车本体内部，且所述空滤器进气处理机构与所述发动机相连。摩托车还包括车体支架，所述车体支架装设在所述摩托车本体内部，且所述调压件装设在所述车体支架上。摩托车还包括定位架，所述定位架架设在所述车体支架上，所述定位架与所述进气支管件相连。附图说明图1为本发明一实施例所述的空滤器进气处理机构的结构示意图；图2为本发明一实施例所述的空滤器进气处理机构的分解示意图；图3为本发明一实施例所述的摩托车的结构示意图；图4为本发明一实施例所述的调压件的局部结构示意图。附图标记说明：100、进气本体，110、进气腔室，111、稳流腔室，112、乱流腔室，120、进气口，130、过滤网，200、分隔管件，210、导气孔，220、弯折管，230、连接管，231、消声孔，240、进气支管件，241、进气支管，242、进气波纹支管，243、连接弯管，244、第一开口，250、调压件，251、密封腔，252、第一隔离件，253、第二隔离件，254、通孔，255、安装口，256、封装板，260、进气套，300、摩托车本体，310、车体支架，311、定位架，400、发动机。具体实施方式为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1和图2所示，在一个实施例中，一种空滤器进气处理机构，包括：进气本体100与分隔管件200。所述进气本体100内部开设有进气腔室110，所述分隔管件200装设在所述进气腔室110内部，所述分隔管件200将所述进气腔室110分隔为稳流腔室111与乱流腔室112；所述分隔管件200与所述进气腔室110侧壁的死角处围成所述乱流腔室112，所述分隔管件200与所述进气腔室110侧壁围成所述稳流腔室111，所述分隔管件200的进气端与所述进气本体100的进气口120相连通，所述分隔管件200的出气端朝向所述稳流腔室111设置。上述空滤器进气处理机构在使用时，首先，根据空滤器的外形或形状，确定所述进气腔室110内部的死角处指由进气腔室110的内侧壁所围成的死角处的位置。将分隔管件200装设在所述进气腔室110中，此时，分隔管件200与所述进气腔室110的死角处相互作用，即分隔管件200与所述进气腔室110侧壁的死角处围成乱流腔室112。同时，分隔管件200与所述进气腔室110的侧壁围成稳流腔室111。气体通过进气本体100的进气口120首先导入分隔管件200，然后在分隔管件200的导引下直接朝向稳流腔室111流动，从而避免了气体进入乱流腔室112，即避免了气体在乱流腔室112中产生乱流。因此，上述空滤器进气处理机构能够有效地降低空滤器所产生的噪音。在本实施例中，所述分隔管件200包括弯折管220与连接管230。所述弯折管220的一端与所述进气本体100的进气口120相连通，所述弯折管220的另一端与所述连接管230相连通，且所述连接管230伸入所述稳流腔室111内。进一步地，在本实施例中，所述弯折管220与所述连接管230一体成型，即所述分隔管件200为L型管。所述进气本体100上开设进气口120的一侧为进气侧，所述进气本体100上与所述进气侧对应的一侧为进气对应侧。所述弯折管220的一端与所述进气侧的侧壁相连通，所述弯折管220另一端的侧壁与进气对应侧的侧壁相互抵触。上述这种实施方式通过弯折管220的侧壁与进气本体100的进气侧的侧壁及进气对应侧的侧壁相互配合，从而使得弯折管220对进气腔室110内部的死角处起到了封堵作用。当气体经过分隔管件200流入稳流腔室111后，气体会经过出气口进入发动机400，同时，由于弯折管220对于死角处的封堵作用能够有效地避免稳流腔室111内的气体回流到乱流腔室112内，从而有效地避免进气本体100内部产生噪音。更进一步地，气体在经过分隔管件200进入空滤器的稳流腔室111时，稳流腔室111的空间大于分隔管件200内部导气孔210的流通空间，从而使得气体从分隔管件200导出后有充足的空间进行扩散膨胀。同时，稳流腔室111的侧壁均为平滑侧壁，从而避免了稳流腔室111内出现密封、狭小的区域。气体在稳流腔室111内部流动时也会产生一定的声音，气体所产生的声音的频率取决于贯穿距离以及分隔管件200出气端的开口尺寸。其中，在稳流腔室111内部气体的贯穿距离为分隔管件200的出气端到稳流腔室111侧壁该侧壁为与出气端相对应的侧壁部分的水平直线距离。在本实施例中，可以通过改变弯折管220插入稳流腔室111的深度，实现稳流腔室111内部气体的贯穿距离的改变。采用上述这种实施方式，根据不同型号或不同尺寸的空滤器，首先将气体导入稳流腔室111，然后借助相关测试设备对稳流腔室111内部的声音进行采集，即获取声波的振动频率。此时，根据声波的振动频率调整稳流腔室111内部气体的贯穿距离，此时，稳流腔室111内部会产生与预设声波振动频率相同的反向声波，两种声波相互重叠后会实现中和，从而实现了声波消除。在一个实施例中，所述分隔管件200上间隔开设有多个消声孔231。具体地，在本实施例中，所述连接管230的侧壁上开设消声孔231，使得气体在进入稳流腔室111后能够快速扩散膨胀，从而避免了气体产生噪音。在一个实施例中，所述分隔管件200还包括进气支管件240与调压件250。所述进气支管件240的一端与所述进气本体100的进气口120相连通，所述进气支管件240的另一端用于引入外界气体，所述进气支管件240上还开设有第一开口244，所述调压件250内部设有密封腔251，所述进气支管件240经过所述第一开口244与所述密封腔251相连通。具体地，在本实施例中，进气支管件240与调压件250的密封腔251相连通。即实现了进气支管件240、进气本体100与密封腔251三者的连通。发动机400工作时，进气本体100内部会产生压力波动，压力波峰和波谷交替出现。当进气本体100内部的气压持续升高，此时，进气本体100与调压件250的密封腔251内形成气压差，进气本体100内部的气体会经过进气支管件240导入到密封腔251内部，从而缓和了进气本体100内部的气压，即缓和了进气本体100内部的高压波动。当进气本体100内部出现低压波动时，密封腔251内部的气压与进气本体100内部的气压会形成压力差，从而使得密封腔251内的气体经过进气支管件240重新流入进气本体100，即缓和了进气本体100内部的低压波动。上述进气处理机构能够有效地缓和进气本体100所产生的压力波动，从而降低发动机400的吸气噪音，保证了发动机400能够正常工作。具体地，在本实施例中，为了保证进入空滤器的气体能够充分利用空滤器的处理空间。因此，所述进气本体100的进气口120开设在进气本体100的第一端，所述进气本体100的出气口开设在进气本体100的第二端，所述第一端与所述第二端位于进气本体100的同一侧。上述实施方式能够使得气体充分利用空滤器的过滤空间，从而保证了空滤器对于气体的处理效果。更具体地，为了避免空滤器与摩托车上的其他零部产生安装冲突，会对空滤器的外壳进行改造，使得空滤器的外壳上产生了凸起或凹槽。在实际生产过程中，会选择进气本体100上的凸起或凹槽作为进气口120的开设部位。相较于在进气本体100的弧形区域进行开口，本实施方式的这种开口方式更加便于实现进气支管件240与进气口120的对位配合，且能够提高进气支管件240与进气本体100的连接密闭性。进一步地，所述进气本体100的出气口开设在所述进气本体100的底部，即发动机400的进气支管件240与所述进气本体100的底部相连接；所述进气支管件240与所述进气本体100的端部相连接，从而使得发动机400在进行进气或出气操作时能够充分利用进气本体100内部的空间，保证了发动机400能够进行充足的进气或换气。即避免了发动机400的意外熄火。更具体地，所述进气支管件240的一端与进气本体100相连通，且所述进气支管件240的侧壁上开设有第一开口244。因此，所述进气支管件240实现了三通结构，即所述进气支管件240可以直接采用三通管替代。更进一步地，所述三通管的第一端与所述进气本体100相连通，所述三通管的第二端通过所述第一开口244与所述调压件250的密封腔251相连通，所述三通管的第三端用于引入外界气体。在一个实施例中，所述进气支管件240包括进气支管241与进气波纹支管242。所述进气支管241的一端用于接收外界气体，所述进气支管241上开设有所述第一开口244，所述进气支管241的另一端与所述进气波纹支管242的一端相连通，所述进气波纹支管242的另一端与所述进气本体100的进气口120相连通。具体地，在本实施例中，进气支管241与进气本体100之间通过进气波纹支管242进行连通。气体在经过进气波纹支管242时，进气波纹支管242会跟随气体产生一定的变形膨胀或收缩，此时，进气波纹支管242会对气体产生一定的作用力，从而便于进气本体100内部的气体与进气支管241或调压件250进行气体交换。同时，由于实际安装需要，进气支管241与进气本体100相互连通后，气体从进气支管241进入进气本体100的管道为弯折管道。因此，采用进气波纹支管242进行过渡，从而能够保证进气本体100的进气效果，同时也避免了气体对进气支管241造成损坏。如图3所示，在一个实施例中，具体地，空滤器进气处理机构还包括连接弯管243。所述连接弯管243的一端与所述调压件250相连接，且所述连接弯管243与所述密封腔251相连通，所述连接弯管243的另一端通过所述第一开口244与所述进气支管241相连通。具体地，在本实施例中，在实际安装过程中，为了节省安装空间，从而难以保证调压件250的密封腔251与进气支管241的第一开口244相互对应。因此，通过连接弯管243实现进气支管241与调压件250的密封腔251相互连通，从而使得气体处理装置的安装更加方便。如图4所示，具体地，在本实施例中，空滤器进气处理机构还包括第一隔离件252与第二隔离件253。所述调压件250内部设有通孔254，所述第一隔离件252与所述第二隔离件253均装设在所述通孔254内部，且所述第一隔离件252与所述第二隔离件253均与所述通孔254的孔壁相互抵触，所述第一隔离件252、第二隔离件253与通孔254的孔壁围成所述密封腔251。所述调压件250为管体或杆体。所述第一隔离件252与所述第二隔离件253为隔板或隔片。当所述调压件250为杆体时，先在杆体表面进行开槽，然后再将封装板256装设在所述调压件250上，且所述封装板256与所述槽口处相互贴合，再在封装板256上开设安装口255用于与外界的管件连通。上述这种实施方式所形成的密封腔251的容积固定，同时，由于是在杆体上直接开槽，从而使得密封腔251内部的密封性较高，从而提高了气体处理装置的换气调压效果。当所述调压件250为管件时，首先选用与调压件250内部开口形状相适应的隔板或隔片，从而保证隔板或隔片装设在调压件250内部后能够与调压件250的内壁完全抵触，避免气体泄漏。如图1和图2所示，在一个实施例中，空滤器进气处理机构还包括过滤网130。所述过滤网130装设在所述稳流腔室111内，且所述过滤网130与所述弯折管220相对应。具体地，在本实施例中，将过滤网130装设在稳流腔室111中，能够对进入稳流腔室111内部的气体进行有效地缓冲，从而能够降低气体对于进气本体100侧壁的冲击，同时也能降低了气体所产生的噪音。如图3所示，在一个实施例中，一种摩托车，包括所述空滤器进气处理机构、摩托车本体300与发动机400，所述空滤器进气处理机构与所述发动机400均装设在所述摩托车本体300内部，且所述空滤器进气处理机构与所述发动机400相连接。上述摩托车通过装设空滤器进气处理机构，使得发动机400通过空滤器进气处理机构进行换气时，能够有效地避免进气本体100内部产生噪音，从而提高了摩托车的使用效果。在一个实施例中，摩托车还包括车体支架310。所述车体支架310装设在所述摩托车本体300内部，且所述调压件250装设在所述车体支架310上。具体地，在本实施例中，摩托车还包括车体支架310。所述车体支架310装设在所述摩托车本体300内部，且所述调压件250装设在所述车体支架310上。所述车体支架310与所述调压件250一体成型。因此，气体处理装置装设在摩托车本体300内部后，能够充分利用摩托车本体300内部的空间，同时，在气体处理装置装设在摩托车本体300时，减少了气体处理装置所需要的安装固定零件，使得气体处理装置的安装更加方便。在一个实施例中，摩托车还包括定位架311。所述定位架311架设在所述车体支架310上，所述定位架311与所述进气支管件240相连接。具体地，在本实施例中，摩托车还包括进气套260。所述进气套260的第一端的开口尺寸大于所述进气套260的第二端的开口尺寸，所述进气套260的第一端用于吸收外界气体，所述进气套260的第二端与所述进气支管件240相连通。所述进气套260的这种设计方式，一方面便于外界气体的吸收。另一方面当外界气体进入进气套260后，能够实现有效地汇聚，从而保证了外界气体在气体处理装置内部的流动效果。更具体地，所述定位架311架设在所述车体支架310上，所述定位架311与所述进气套260相连接。具体地，通过定位架311对进气套260进行固定，从而避免了进气套260在摩托车运行时出现晃动或移位，保证了进气套260的进气效果。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

权利要求：1.一种空滤器进气处理机构，其特征在于，包括：进气本体与分隔管件，所述进气本体内部开设有进气腔室，所述分隔管件装设在所述进气腔室内部，所述分隔管件将所述进气腔室分隔为稳流腔室与乱流腔室；所述分隔管件与所述进气腔室侧壁的死角处围成所述乱流腔室，所述分隔管件与所述进气腔室侧壁围成所述稳流腔室，所述分隔管件的进气端与所述进气本体的进气口相连通，所述分隔管件的出气端朝向所述稳流腔室设置。2.根据权利要求1所述的空滤器进气处理机构，其特征在于，所述分隔管件包括弯折管与连接管，所述弯折管的一端与所述进气本体的开口相连通，所述弯折管的另一端与所述连接管相连，且所述连接管伸入所述稳流腔室内。3.根据权利要求2所述的空滤器进气处理机构，其特征在于，所述连接管上间隔开设有多个消声孔。4.根据权利要求1所述的空滤器进气处理机构，其特征在于，所述分隔管件还包括进气支管件与调压件，所述进气支管件的一端与所述进气本体的进气口相连通，所述进气支管件的另一端用于引入外界气体，所述进气支管件上还开设有第一开口，所述调压件内部设有密封腔，所述进气支管件经过所述第一开口与所述密封腔相连通。5.根据权利要求4所述的空滤器进气处理机构，其特征在于，所述进气支管件包括进气支管与进气波纹支管，所述进气支管的一端用于接收外界气体，所述进气支管上开设有所述第一开口，所述进气支管的另一端与所述进气波纹支管的一端相连，所述进气波纹支管的另一端与所述进气本体的进气口相连通。6.根据权利要求4所述的空滤器进气处理机构，其特征在于，还包括第一隔离件与第二隔离件，所述调压件内部设有通孔，所述第一隔离件与所述第二隔离件均装设在所述通孔内部，且所述第一隔离件与所述第二隔离件均与所述通孔的孔壁相互抵触，所述第一隔离件、第二隔离件与所述通孔的孔壁围成所述密封腔。7.根据权利要求2至6任意一项所述的空滤器进气处理机构，其特征在于，还包括过滤网，所述过滤网装设在所述稳流腔室内，且所述过滤网与所述弯折管相对应。8.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求4至6任意一项所述的空滤器进气处理机构，还包括摩托车本体与发动机，所述空滤器进气处理机构与所述发动机均装设在所述摩托车本体内部，且所述空滤器进气处理机构与所述发动机相连。9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，还包括车体支架，所述车体支架装设在所述摩托车本体内部，且所述调压件装设在所述车体支架上。10.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，还包括定位架，所述定位架架设在所述车体支架上，所述定位架与所述进气支管件相连。

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