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申请/专利权人：山东泰鑫汽车科技有限公司

摘要：本发明涉及一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构，属于车辆制造技术领域。所述反制动力产生机构包括机壳、齿轮花键轴、前定涡轮、中间涡轮和后定涡轮，在机壳的前、后两侧端面的中心位置分别开有穿孔，所述齿轮花键轴沿机壳的轴心设置，其前后两侧端分别穿过在机壳两侧的穿孔并，分别通过轴承与之连接，所述机壳前侧安装固定有前定涡轮，后侧安装固定有后定涡轮，齿轮花键轴的中部通过花键连接有中间涡轮，所述中间涡轮为双面涡轮，与前定涡轮和后定涡轮之间分别形成涡轮腔。本发明设计的反制动力产生机构设有两层涡轮腔，能够产生更大的反制力，满足大型商用车的缓速需求。

主权项：1.一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构，其特征在于，所述反制动力产生机构包括机壳、齿轮花键轴、前定涡轮、中间涡轮和后定涡轮，在机壳的前、后两侧端面的中心位置分别开有穿孔，所述齿轮花键轴沿机壳的轴心设置，其前侧端穿过机壳的前侧端面的穿孔并通过主轴承与之连接，后侧端穿过机壳后侧端面的穿孔并通过副轴承与之连接；所述机壳前侧端面的内侧面为前定涡轮固定座，所述前定涡轮安装固定在前定涡轮固定座上，所述齿轮花键轴的前部从前定涡轮的中心通孔穿过，二者密闭连接；所述机壳的后侧端面为后定涡轮固定座，所述后定涡轮固定座设有过油通路，所述后定涡轮安装固定在后定涡轮固定座上，所述齿轮花键轴的后部从后定涡轮的中心孔穿过，二者之间留出间隙；所述齿轮花键轴的中部通过花键连接有中间涡轮，所述中间涡轮为双面涡轮，与前定涡轮和后定涡轮之间分别形成涡轮腔，所述齿轮花键轴的前侧端部设有传动齿轮，后侧端部设有旋转拨头；所述前定涡轮包括前定涡轮外缘、前定涡轮内缘、若干的前定涡轮叶片和前定内凹圆环，所述前定涡轮外缘为前定涡轮最大直径上的圆柱面，与前定内凹圆环的外环部分所构成的实体，所述前定涡轮外缘构成与前定涡轮固定座相配合的安装定位面，所述前定涡轮内缘是前定内凹圆环的内环部分的环形结构，所述前定涡轮内缘的圆环中心为前定涡轮的中心通孔，所述前定涡轮内缘的圆环结构上对称开有多个下沉式的前定涡轮固定孔，所述前定涡轮通过螺栓穿过前定涡轮固定孔与前定涡轮固定座连接固定，若干的前定涡轮叶片沿前定内凹圆环的周向均匀排布，前定涡轮叶片沿前定内凹圆环的径向设置，其内侧边固定连接在前定内凹圆环的曲面上，外侧边为直边与前定涡轮端面平齐，两端分别与前定涡轮外缘和前定涡轮内缘连接，所述前定涡轮叶片整体沿轴向倾斜，所述后定涡轮包括后定涡轮外缘、后定涡轮内缘、若干的后定涡轮叶片和后定内凹圆环，所述后定涡轮外缘为后定涡轮最大直径上的圆柱面，与后定内凹圆环的外环部分所构成的实体，所述后定涡轮外缘构成后定涡轮安装的定位面，所述后定涡轮内缘是后定内凹圆环的内环部分，所述后定涡轮内缘的圆环中心为后定涡轮的中心孔，中心孔的孔径大于齿轮花键轴与之对应位置的轴径，若干的后定涡轮叶片沿后定内凹圆环的周向均匀排布，后定涡轮叶片沿后定内凹圆环的径向设置，其内侧边固定连接在后定内凹圆环的曲面上，外侧边为直边与后定涡轮端面平齐，两端分别与后定涡轮外缘和后定涡轮内缘连接，所述后定涡轮叶片整体沿轴向倾斜，其倾斜方向与前定涡轮叶片相反；所述后定涡轮的背侧最高凸起处周向均布连接有多个涡轮固定座，所述涡轮固定座的中心处沿轴向开有内螺纹固定孔，所述涡轮固定座与后定涡轮固定座通过螺栓连接固定；所述前定涡轮和后定涡轮各自的内凹圆环上在靠近一片涡轮叶片的内侧边中心处分别开有一个贯穿的涡轮排气孔，所述涡轮排气孔是由两段直孔对接而成的折孔，所述前定涡轮的涡轮排气孔在前定涡轮的背面设有与孔同心的环形的密封圈装配槽；所述中间涡轮包括中间涡轮外缘、中间涡轮内缘和双面内凹圆环，所述中间涡轮外缘是中间涡轮最大直径上的圆柱面与双面内凹圆环的外环面构成的实体部分，所述中间涡轮内缘是与双面内凹圆环的内外环面连接的环形结构，所述中间涡轮内缘的环形结构上开有多个沿周向均匀排布的通油孔，所述中间涡轮内缘的内环面上设置有与齿轮花键轴上的花键相配合的渐开线齿廓花键，所述双面内凹圆环的两侧环状内凹曲面上分别设置有A面涡轮叶片组和B面涡轮叶片组，所述A面涡轮叶片组和B面涡轮叶片组分别由若干沿双面内凹圆环的两侧环状内凹曲面周向排列、径向设置的中间涡轮叶片构成，所述中间涡轮叶片沿轴向倾斜，所述中间涡轮与齿轮花键轴的连接处两侧分别设置有弹性挡圈进行固定，所述A面涡轮叶片组和B面涡轮叶片组的中间涡轮叶片的轴向倾斜方向相反，并与各自相对的前定涡轮或后定涡轮的涡轮叶片的倾斜方向相反。

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