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申请/专利权人：赛峰航空技术公司

摘要：一种用于航空器的应急氧气系统1，其包括：呼吸气体供应回路10，上游连接到呼吸气体源12且下游连接到至少一个面罩14、流量控制阀15、18，所述流量控制阀被配置成调节供应给面罩14的呼吸气体的流量、电子板20，所述电子板被配置成控制流量控制阀15、18、电源2、开关装置30，所述开关装置被插入在电源2和电子板20之间，该开关装置包括开关T1，该开关T1被配置成具有第一状态和第二状态，在第一状态，来自电源2的电力被供应到电子板20，在第二状态，电子板20不被供应来自电源2的电力。

主权项：1.一种用于航空器的应急氧气系统（1），其包括：呼吸气体供应回路（10），上游连接呼吸气体源（12）且下游连接至少一个面罩（14），所述呼吸气体供应回路（10）包括流量控制阀（15、18），所述流量控制阀被配置成调节供应给所述面罩（14）的呼吸气体的流量，电子板（20），其被配置成控制所述流量控制阀（15、18），电源（2），开关装置（30），其被插入在所述电源（2）和所述电子板（20）之间，所述开关装置包括开关（T1），所述开关被配置成具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，来自所述电源（2）的电力被供应到所述电子板（20），在所述第二状态，所述电子板（20）不被供应来自所述电源（2）的电力，所述开关（T1）是电气或电子类型，所述开关装置（30）还包括启动线（32），所述开关装置（30）被配置成当启动信号（51、52、53、54）存在于所述启动线（32）中时启动所述开关（T1），以将所述开关从第二状态切换到第一状态，所述开关装置（30）包括去启动线（38），所述去启动线被配置成在所述去启动线（38）中存在去启动信号（58）的情况下将所述开关（T1）从所述第一状态切换到所述第二状态，以及所述电子板（20）被配置成在所述去启动线（38）中发送所述去启动信号（58）。

全文数据：具有开关装置的航空器应急氧气系统以及操作应急氧气系统的方法技术领域本发明涉及用于航空器的应急氧气系统以及操作应急氧气系统的方法。背景技术在飞行的巡航部分期间，大多数商用客机在超过一万四千英尺的高度运行。在这些高度，环境空气中可能存在氧气不足以维持人类的意识或生命。因此，航空器的舱室被加压，通常被加压到大约等于八千英尺的高度。在这样的“舱室高度”，环境空气中通常存在足够的氧气以避免缺氧，从而维持人类的意识和生命。例如，当航空器飞越例如一万四千英尺上方时，舱内失压会造成乘客和机组人员经历缺氧的风险。因此，航空器通常配备有应急氧气系统，该应急氧气系统被配置成在航空器操作员降低航空器的飞行高度时临时向乘客提供补充氧气。该系统包括杯形面罩，该面罩通过柔性管连接到氧气源，并存储在例如掉落盒DOB中。这些系统另外需要来自航空器的电力和信号才能起作用，因此对航空器的操作产生显著的电力管理问题。例如，现有系统使用烟火信号启动装置来破坏氧气瓶上的密封，通常需要大约126W的航空器电力来启动烟火信号。操作系统的控制板需要额外的电力，并且在某些情况下，需要额外的电力来启动DOB中的锁定装置。Rittner等人共同拥有的美国专利No.8,978,644，其内容通过引用并入本文，讨论了在紧急情况期间开始氧气流动和控制氧气供应的电能需求。在Rittner的专利中公开的一种此类解决方案是采用能量存储单元例如可充电电池以减少航空器所需的峰值电力量。存储单元与能量收集元件例如Peltier或光伏元件配合以进行再充电。与现代航空器相关的一般问题是希望提供航空器的整体轻质结构以减少航空器的燃料消耗。应该理解的是，这种轻质结构可以包括减轻诸如航空器翼之类的结构部件的重量，但也可以包括减少舱室内部元件的重量，包括乘客服务单元PSU等。本发明的一个目的是提供一种氧气呼吸装置，其允许现代航空器的这种轻质结构。现代航空器设计的又一个目的是允许航空器的有效制造和维护，以降低制造和维护成本。本发明的一个目的是提供一种应急氧气系统，其允许这种降低的制造和维护成本。另一个目的是改进现有的航空器而不产生大量的改动也不造成更高的成本。发明内容根据第一方面，本发明提供了一种用于航空器的应急氧气系统，其包括：呼吸气体供应回路，上游连接呼吸气体源氧气且下游连接至少一个面罩，该呼吸气体供应回路包括流量控制阀，该流量控制阀被配置成调节供应给面罩的呼吸气体的流量，电子板，其被配置成控制流量控制阀，电源，开关装置，其被插入在电源和电子板之间，该开关装置包括开关，该开关被配置成具有第一状态和第二状态，在该第一状态，来自电源的电力被供应到电子板，在第二状态，电子板不被供应来自电源的电力。因此，本发明的装置可以被配置成电惰性休眠——因此不需要任何备用电源——直到它被开启以供使用。因此，如果装置由航空器供电，则消耗的电力减少，这至少因此降低了燃料消耗，并且如果装置由电池供电，还可以减轻航空器的重量和维护成本以便检查、充电和最后更换电池。在商业飞行期间很少需要用于航空器的应急氧气系统，因此为待机模式供电的任何电力都有效地被浪费了。另一方面，即使可能从航空器发动机获得不足的电力，装置也需要在某些紧急情况下尽可能可靠地运行。因此，例如，将本发明与用作电源的蓄电池或电容器一起可以允许系统电气自动化即，不需要直接来自航空器的电力，同时避免在氧气供应系统空闲时电池的过度消耗。电子板和流量控制阀可以特别地调节供应给航空器乘客的呼吸气体的流量的值或者每次呼吸时呼吸气体流向乘客面罩的时间。电子板和流量控制阀还可以调节呼吸气体的流量，使得乘客具有确定量的可用呼吸气体。根据本发明的另一个特征，优选地，电源是存储电源，尤其是电池。因此，避免了广泛的布线、制造工作和增加的重量，并且减轻了航空器配置的改装和修改。根据本发明的另一个特征，优选地，开关装置包括输入点和输出点，电源连接到输入点，电子板连接到输出点，以及开关装置在输入点和输出点之间的第二状态具有大于100000欧姆的阻抗，优选地高于500000欧姆。因此，当开关处于第二状态时，开关装置的功耗非常低。根据本发明的补充特征，优选地，当处于第一状态时，输入点和输出点之间的阻抗低于10欧姆。因此，当开关处于第一状态时，开关装置的功耗非常低。根据本发明的另一个特征，优选地，开关是电气或电子类型，开关装置还包括启动线，开关装置被配置成当低电力启动信号存在于启动线中时启动开关，以将开关从第二状态切换到第一状态。因此，可以通过来自航空器的应急系统的低电力信号激励接通该装置。根据本发明的补充特征，优选地，开关装置被配置成，即使启动线中的启动信号消失，仍保持开关在第一状态。因此，降低了功耗并且简化了对开关装置的状态的控制。根据本发明的补充特征，优选地，开关装置包括输入点、输出点和ON点，电源连接到输入点，电子板连接到输出点，开关装置被配置成通过启动线将启动信号从ON点发送到ON线，以及开关装置被配置成通过保持线将输出信号从输出点发送到ON线。因此，启动信号不必为了将开关装置保持在第一状态而继续存在，这降低了功耗。根据本发明的另一个特征，优选地，应急氧气系统包括插入在电源和启动线之间的测试开关。因此，应急氧气系统能够很容易地通电接通以进行测试。根据本发明的另一个特征，优选地，应急氧气系统包括接收器，该接收器被配置成接收应急信号并在启动线中发送启动信号。因此，该装置能被激励接通，特别是通过航空器的应急系统，而不必提供用于将航空器的应急系统连接到应急氧气系统的导线。根据本发明的另一个特征，优选地，应急氧气系统还包括容器、至少一个面罩和闩锁，该容器包括在闭合位置和打开位置之间可移动的门，该闩锁具有锁定状态和释放状态，在锁定状态下，闩锁被配置成将门固定在闭合位置以便将面罩保持在容器内，在释放状态下，闩锁被配置成释放门，启动线连接到闩锁，以及闩锁被配置成当启动信号存在于启动线中时在解锁状态下被驱动。因此，相同的信号用于打开包含面罩的容器的门并激励接通该装置。根据本发明的另一个特征，优选地，应急氧气系统还包括容器、至少一个面罩和闩锁，该容器包括在闭合位置和打开位置之间可移动的门，该闩锁具有锁定状态和释放状态，在锁定状态下，闩锁被配置成将门固定在闭合位置，以便将面罩保持在容器内，在释放状态下，闩锁被配置成释放门，以及电子板被配置成控制闩锁的解锁状态。因此，打开包含面罩的容器的门不需要单独的信号，因为应急氧气系统一旦通电接通就能控制闩锁。根据本发明的另一个特征，优选地，开关装置包括去启动线，去启动线被配置成在去启动线中存在低电力去启动信号的情况下将开关从第一状态切换到第二状态，以及电子板被配置成在去启动线中发送去启动信号。因此，当不再需要活动时，本发明的装置还可以返回惰性状态。因此，能够节省电力，特别是当应急氧气系统仅仅为了测试而通电接通时。根据本发明的另一个特征，优选地，电子板包括环境压力传感器，环境压力传感器被配置成用来感测环境压力，以及电子板被配置成用来确定由压力传感器感测到的环境压力是否高于减压阈值，并且在环境压力高于减压阈值的情况下在去启动线中发送去启动信号。因此，应急氧气系统能确定它仅在测试时被通电接通，并且当测试程序完成时它可以自动关闭。根据本发明的补充特征，优选地，电子板包括控制器，该控制器被配置成基于由环境压力传感器感测到的环境压力控制流量控制阀。因此，环境压力传感器能够确定应急氧气系统是否被通电接通以进行测试，如果不是，环境压力传感器能够基于环境压力调节供应给乘客的呼吸气体的流量，从而使乘客不会得到比所需流量更多的呼吸气体。根据本发明的另一个特征，优选地，应急氧气系统包括无液类型的致动器，并且该致动器被配置成具有低于环境压力阈值的尺寸，使得开关处于第一状态。因此，当环境压力太低时，应急氧气系统能够自动通电接通，以使乘客能够正常呼吸环境空气，而不需要在整个航空器上补充布线。根据本发明的另一个特征，优选地，应急氧气系统包括引发器，引发器具有形状记忆合金元件，用于引发呼吸气体源的密封被刺破，且引发器连接控制器，优选地，通过电导线连接到控制器，这样引发器通过控制器控制。根据本发明的另一个特征，优选地，开关是晶体管。低电力信号可以触发晶体管到“接通”状态，以便将电源连接到待供电的产品。在本发明的一些版本中，示例性信号可以是1毫瓦1mW的量级，其采用金属氧化物半导体场效应晶体管MOSFET作为低电力开关，尽管本领域技术人员将认识到可以结合其他类型的开关部件使用更低或更高的电力信号。根据本发明的替代特征，优选地，开关是继电器。根据本发明的另一个特征，优选地，应急氧气系统还包括呼吸气体源根据另一方面，本发明提供一种操作应急氧气系统的方法，其包括：i在电源和电子板之间插入开关装置，ii使开关装置将电源电连接到电子板，以及iii使用电子板调节供应给航空器乘客的呼吸气体的流量。因此，电动式应急氧气系统在空转时或在待机模式下不需要利用来自航空器的电力，因为应急氧气系统可以是电惰性的，除非需要供应氧气。当乘客不需要呼吸气体时，功耗减少零，并且当环境空气不能为乘客提供足够的氧气时，呼吸气体的流量减少到乘客所需的最小值。根据本发明的另一个特征，优选地，操作ii包括接收启动信号以使开关装置将电源电连接到电子板。根据本发明的补充特征，优选地，操作iii包括在不管启动信号的情况下保持维持将电源连接到电子板。根据本发明的替代补充特征，优选地，操作ii包括接收启动信号以使开关装置将电源电连接到电子板，并且使得至少一个面罩从容器释放。根据本发明的另一个特征，优选地，操作iii包括从电子板传输去启动信号，以便使开关装置将电子板与电源电断开。根据本发明的补充特征，优选地，该方法包括检测测试程序和在操作期间iv实现测试程序，然后从电子板传输去启动信号，以使得开关装置将电子板与电源电断开。因此，能够节省电力。根据本发明的补充特征，优选地，测试程序包括接收启动信号并确定环境压力高于减压阈值。根据本发明的另一个特征，优选地，操作iii包括基于环境压力调节调节呼吸气体的流量。附图说明参考本申请的其余文本和附图，本发明的其他目的、特征和优点对于本领域技术人员而言将是显而易见的。图1是示例性应急氧气系统，示出了与本发明一致的某些特征，应急氧气系统包括开关装置，图2更详细地示出了开关装置。具体实施方式图1中描绘的是构成本发明的示例性实施方式的应急氧气系统1。应急氧气系统1旨在向航空器上的乘客输送补充的呼吸气体氧气。应急氧气系统1在航空器中实施，更准确地在航空器舱室中实施。航空器的舱室被加压，使得舱室环境空气4被加压并且包括标准的氧气速率约21％。应急氧气系统1旨在向航空器上的乘客输送补充的呼吸气体氧气，以防在由于加压装置的故障或舱室与外部之间的不受控制的泄漏而导致减压的情况，和或当在舱室环境空气4中存在有毒气体，特别是烟雾的情况。在一种变体中，应急氧气系统1能向机组乘员传送补充氧气。如图1所示，应急氧气系统1主要包括呼吸气体供应回路10、电子板20、电源2以及开关装置30。应急氧气系统1还包括启动装置60。在图1所示的实施例中，电源2是存储电源，优选为电池。电池优选是不可充电的电池，优选地是碱性类型的。但是，电池也能够是可充电的电池，优选地是镉类型的，但是也能够是锂类型的或其它适当类型的。在一种存储电源的变体中，电源能包括电容器和或线圈。作为一种变体，可以利用任意需要的源，尤其是稳定的电源。可能的变体或附加实施例可包括电磁感应电力和或数据、光调制等。呼吸气体供应回路10包括呼吸气体源12、调节器18、输送阀15、多个示出三个用于乘客用户的面罩14、第一管道16和第二管道17。在一个变型中，呼吸气体供应回路10可包括多个输送阀15，每个面罩14具有一个输送阀。作为一种变体，呼吸供应回路10能包括唯一一个面罩。输送阀15设置在呼吸气体源12和面罩14之间。输送阀15通过第一管道16连接到呼吸气体源12，优选地第一管道是刚性管道，其向输送阀15供应呼吸气体。图示的面罩14是面部面罩，其具有在内部限定空腔的杯形，并且可以设置有贮存器未示出。面罩14通过第二管道17连接到输送阀15，优选地第二管道是柔性管道。面罩14优选地包括至少一个入口阀，呼吸气体通过该入口阀流入空腔中，环境阀使得每个乘客能够呼吸舱室环境空气4稀释呼吸气体，以及呼气阀使得空腔内的气体能够在乘客呼气时排出面罩14。电子板20包括控制器22和压力舱室高度传感器24。舱室高度传感器24感测舱室4内的压力也称为舱室高度。控制器22被配置为控制输送阀15以通过第二管道17向面罩14提供呼吸气体流，以便当舱室高度舱室内的压力足够高以致引起缺氧时为机载乘客提供呼吸气体。在连续供应模式中，基于乘客使用的面罩14的数量和由压力传感器24感测的舱室压力来调节呼吸气体的流量。优选地，将流量调节为多个非空值。在备选供应模式中，可以中断气流以基于环境压力调节每次呼吸的呼吸气体体积优选地调节到多个非空值。线25示意性地表示控制器22和输送阀15之间的连接，其可以是导线或任何适当的已知连接，例如无线电、蓝牙和wifi。呼吸气体供应回路10另外可包括与呼吸气体源12气体连通的歧管8。如果合适，如果其压力超过特定阈值，歧管8可具有安全阀7或其他排气装置。歧管8的下游可以是HP减速器和或调节器18，其用于在氧气流到航空器的乘客之前减少或以其他方式调节来自歧管8的氧气的压力。HP减速器和或调节器18优选地将绝对压力降低到1.5巴和6巴之间。调节器18可以由控制器22控制，以基于环境压力调节调节器18下游的绝对压力。在这种情况下，输送阀15是可选的。调节器18可以由导线28或任何适当的已知连接电控制，例如无线电、蓝牙和wifi。在文献WO2015128690A1中可以找到这种实时受控调节器的更详细描述。另外，作为呼吸气体供应回路10的一部分被包括的可以是引发器5。呼吸气体源12最初被密封。引发器5可以包括用于建立从呼吸气体源12到歧管8的气流的任何合适的机制。引发器5的一种可能形式可以使用至少一个SMA形状记忆合金，其在加热时的形状变化可能导致呼吸气体源12的密封被刺穿。引发器5通过电导线26或任何适当的已知连接而连接到控制器22，使得引发器5由控制器22控制。呼吸气体供应回路10还可包括航空器高度传感器，呼气气体传感器和连接到控制器22的血氧饱和度传感器，以便调节呼吸气体的流量。应急氧气系统还包括容器80。容器80包括具有开口和门84的壳体82。门84可相对于壳体82在闭合位置如图1所示和打开位置之间移动。在闭合位置，门84阻碍壳体82的打开。在打开位置，门84远离开口。在所示实施例中，门84在闭合位置和打开位置之间可旋转地安装在壳体82上。在图1所示的实施例中，在使用之前应急情况，呼吸气体供应电路10、电源2、电子板20以及开关装置30和启动装置60在壳体82内，并且门84处于闭合位置，因此限定了乘客服务单元PSU。当门84处于打开位置时，面罩14能落到壳体82的外部，以便被坐在座椅上的乘客抓住，座椅位于容器80下方。应急氧气系统1还包括闩锁组件90，以将门84固定在闭合位置。闩锁组件90包括杠杆92、致动器94和基于形状记忆的导线96。杠杆92形成闩锁并且可相对于壳体82在突出位置和缩回位置之间移动。在图1所示的实施例中，杠杆92可旋转地安装在壳体82上。如图1所示，在突出位置，杠杆与门84接合，以便将门84固定在闭合位置。在缩回位置，杠杆92与门84脱离，使得门84被释放并且可以通过重力朝向打开位置移动。杠杆92例如通过弹簧未示出朝向突出位置被推动。基于形状记忆材料的导线96在一端连接到杠杆92，并且在相对端连接到壳体82。致动器94可以通过加热基于形状记忆材料的导线96来启动基于形状记忆材料的导线96，以便于产生基于形状记忆材料的导线96的长度的收缩，使得杠杆92从突出位置移动到缩回位置。可以在门中设置释放孔未示出以便手动地将杠杆92移动到缩回位置。应急氧气系统1包括航空器应急系统70。优选地，航空器配备有多个容器80，每个容器80包围一个呼吸气体供应电路10、一个电源2、一个电子板20、一个开关装置30和一个启动装置60，并专用于一排2至6个座位，而航空器仅配备有一个航空器应急系统70。在所示的实施例中，航空器应急系统70包括航空器应急控制器72和发射器74。在紧急情况下，例如减压或存在烟雾时，航空器应急控制器72将门打开信号78发送到致动器94，以致动基于形状记忆材料的导线96并打开门84和或控制发射器74以便发送应急信号76。如图1所示，门打开信号78通过导线传输到每个容器80，以及应急信号76通过无线传输，例如通过无线电、蓝牙、wifi等。闩锁组件90能由控制器22控制，而不是由航空器应急系统70控制。在这种情况下，当控制器22从电源2供电时，控制器22控制致动器94以便将杠杆移动到缩回位置以打开门84。线29示意性地表示控制器22和致动器94之间的连接。在图1所示的实施例中，电源2是具有正极端或相极和负极端或中性极的电池。开关装置30插入在电源2和电子板20之间，以连接断开电子板20的电源。开关装置30包括开关T1，其被配置成具有第一状态ON状态和第二状态OFF状态，在第一状态中，来自电源2的电力被供应到电子板20电子板20连接到电源2，在第二状态中，电子板20不从电源2获得供电电子板20与电源2断开。在图1和2中所示的实施例中，开关装置30仅切断电子板20与电源2的正极端的连接，电子板20与电源2的负极端接地GR的连接保持不变。在一个变型中，开关装置30能同时切断电子板20与正极端的连接和电子板20与电源2的负极端的连接。开关装置30包括输入点端42、输出点端44、ON点端46和OFF点端48。电源2连接到输入点42。电子板20连接到输出点44，以使电子板20能够通电。启动装置60连接到ON点46，以便控制主开关T1从第二状态切换到第一状态ON状态。控制器22连接到OFF点48，以控制主开关T1从第一状态切换到第二状态OFF状态。应该注意的是，输入点42、输出点44、ON点46和OFF点48被指定用于理解应急氧气系统1，但是可以区分为特定点。此外，开关装置30、启动装置60和电子板20可以由相同的支撑元件印刷电路板支撑。启动装置60连接到航空器应急控制器72和或致动器94，使得第一启动信号51被传输到开关装置30的ON点46，连续地传输由航空器应急控制器72发送的门打开信号78。第一启动信号51可以与门打开信号78相同，门打开信号78被传输到开关装置30的ON点46，但是在变型未示出中，第一启动信号51可以间接地从门打开信号78被导出，例如由检测门84的打开位置或非闭合位置的传感器发送。启动装置60包括接收器62，接收器被配置成接收由航空器应急系统70的发射器74发送的应急信号76，并通过ON点46向开关装置30发送第二启动信号52。启动装置60包括减压开关65和无液式致动器63。如图1所示，减压开关65被插入在电源2和开关装置30的ON点46之间。当航空器机舱正常加压时，减压开关65被推动到打开状态OFF状态。在减压的情况下，无液式致动器63消耗并使减压开关65移动到闭合状态ON状态，其中减压开关65在电源2和ON点46之间形成电路，从而使第三启动信号53通过ON点46发送到开关装置30。启动装置60还包括测试开关64。在如图1所示的实施例中，测试开关64被插入在电源2和开关装置30的ON点46之间。测试开关64被推动到打开状态OFF状态。为了启动测试程序，测试开关64被按下并且在闭合状态ON状态下移动，其中减压开关64在电源2和ON点46之间形成电路，从而使第四启动信号54通过ON点46发送到开关装置30。控制器22可以通过去启动点48向开关装置30发送去启动信号58。具体地，当由压力传感器24感测到的环境压力高于减压阈值时，控制器22控制测试程序，然后在去启动线中发送去启动信号58。如图2所示，开关装置30包括主开关T1、ON开关T2和OFF开关T3。OFF开关T3控制ON开关T2的状态，其依次又控制主开关T1的状态。在图2所示的实施例中，主开关T1、ON开关T2和OFF开关T2是晶体管。主开关T1是P型MOSFET。ON开关T2和OFF开关T3是N型MOSFET晶体管。在一个变型未示出中，主开关T1、ON开关T2和OFF开关T3均能够是继电器，优选地，主开关T1和ON开关T2是常开型，OFF开关T3是常闭型。如上所述用晶体管代替继电器基本上不会改变开关装置30的操作，但是应急氧气系统1的能量效率将会降低。主开关T1电气地插入在电源2连接到电源2的输入点42和电子板20连接到电子板20的输出点44之间。主开关T1用作低功率开关，或者根据其操作状态将电子板20与电源2电连接或者将电子板20与电源2电断开。当主开关T1处于ON状态时，来自电源2的输出信号56通过输入点42被发送到电子板20通过输出点44。当主开关T1处于OFF状态时，没有输出信号56被发送到电子板通过输出点44。ON开关T2可以通过第一启动信号51、第二启动信号52、第三启动信号53或第四启动信号54通过启动线32和ON线34被驱动在ON状态下。ON开关T2也可以通过保持线56和启动线34，保持在ON状态下，由输出信号56驱动。二极管D1在保持线56中和二极管D2在启动线32中通过保持线36将输出信号56与第一启动信号51、第二启动信号52、第三启动信号53隔离或者第四启动信号通过启动线32其他隔离即，执行逻辑“或”功能，以在任何给定时间仅将启动信号51、52、53、54和输出信号56中的一个提供给ON开关T2。电阻器R1用作启动线32中的第一启动信号51、第二启动信号52、第三启动信号53或第四启动信号54的下拉电阻器。电阻器R2用作连接到去启动点48的去启动线38中的去启动信号58的下拉电阻器。启动线34中的电阻器R3用于允许OFF开关T3控制ON开关T2，而不将输出信号56短接到接地GR。当ON开关T2被驱动在ON状态时，电阻器R4防止电源2与接地GR短路。OFF开关T3可以由来自电子板20的在去启动线38中发送的ON状态的去启动信号58驱动。因此，ON线34连接到接地GR，从而ON开关T2被驱动为OFF状态，然后主开关在OFF状态下被驱动。因此，本质上，本发明的至少一个版本可以提供方便的机电应急氧气系统，其将电气产品电子板20与其电源2无源地断开主开关T1处于OFF状态，减少航空器上的布线，以及便于维护。航空器可以提供低功率信号以触发MOSFET或其他开关ON开关T2，以便将产品电子板20连接主开关T1处于ON状态到电源。一旦连接，电源2就基于其自身的电压维持电连接。另一个MOSFET或类似部件OFF开关T3允许产品电子板20在需要时例如，在定期维护阶段期间或改变周期性维护阶段迫使与电源2断开主开关T1处于OFF状态。

权利要求：1.一种用于航空器的应急氧气系统1，其包括：呼吸气体供应回路10，上游连接呼吸气体源12且下游连接至少一个面罩14，所述呼吸气体供应回路10包括流量控制阀15、18，所述流量控制阀被配置成调节供应给所述面罩14的呼吸气体的流量，电子板20，其被配置成控制所述流量控制阀15、18，电源2，开关装置30，其被插入在所述电源2和所述电子板20之间，所述开关装置包括开关T1，所述开关被配置成具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，来自所述电源2的电力被供应到所述电子板20，在所述第二状态，所述电子板20不被供应来自所述电源2的电力。2.根据权利要求1所述的应急氧气系统，其特征在于，所述电源是存储电源2。3.根据权利要求1所述的应急氧气系统，其特征在于：所述开关装置30包括输入点42和输出点44，所述电源2连接到所述输入点42，所述电子板20连接到所述输出点44，以及所述开关装置30在所述输入点和所述输出点44之间的第二状态具有大于100000欧姆的阻抗。4.根据权利要求1所述的应急氧气系统，其特征在于：所述开关T1是电气或电子类型，所述开关装置30还包括启动线32，所述开关装置30被配置成当启动信号51、52、53、54存在于所述启动线32中时启动所述开关T1，以将所述开关从第二状态切换到第一状态。5.根据权利要求4所述的应急氧气系统，其特征在于，所述开关装置30被配置成，即使所述启动线32中的启动信号51、52、53、54消失，仍保持所述开关T1在第一状态。6.根据权利要求5所述的应急氧气系统，其特征在于：所述开关装置包括输入点42、输出点44和ON点46，所述电源2连接到所述输入点42，所述电子板20连接到所述输出点44，所述开关装置30被配置成通过所述启动线32将所述启动信号51、52、53、54从ON点46发送到ON线34，以及所述开关装置30被配置成通过保持线36将输出信号56从所述输出点44发送到所述ON线34。7.根据权利要求4所述的应急氧气系统，其特征在于，所述应急氧气系统1包括插入在所述电源2和所述启动线32之间的测试开关64。8.根据权利要求4所述的应急氧气系统，其特征在于，所述应急氧气系统1包括接收器62，所述接收器被配置成接收应急信号76并在所述启动线32中发送所述启动信号52。9.根据权利要求4所述的应急氧气系统，其特征在于：所述应急氧气系统1还包括容器80、至少一个面罩14和闩锁组件90，所述容器80包括在闭合位置和打开位置之间可移动的门84，所述闩锁组件90具有锁定状态和释放状态，在所述锁定状态下，所述闩锁组件90被配置成将所述门84固定在所述闭合位置，以便将所述面罩14保持在所述容器80内，在所述释放状态下，所述闩锁组件90被配置成释放所述门84，所述启动线32连接到所述闩锁组件90，以及所述闩锁组件90被配置成当所述启动信号51存在于所述启动线32中时在解锁状态下被驱动。10.根据权利要求1所述的应急氧气系统，其特征在于：所述应急氧气系统还包括容器80、至少一个面罩14和闩锁组件90，所述容器80包括在闭合位置和打开位置之间可移动的门84，所述闩锁组件90具有锁定状态和释放状态，在所述锁定状态下，所述闩锁组件90被配置成将所述门84固定在所述闭合位置，以便将所述面罩14保持在所述容器80内，在所述释放状态下，所述闩锁组件90被配置成释放所述门84，以及所述电子板20被配置成控制所述闩锁组件90的解锁状态。11.根据权利要求1所述的应急氧气系统，其特征在于：所述开关装置30包括去启动线38，所述去启动线被配置成在所述去启动线38中存在去启动信号58的情况下将所述开关T1从所述第一状态切换到所述第二状态，以及所述电子板20被配置成在所述去启动线38中发送所述去启动信号58。12.根据权利要求11所述的应急氧气系统，其特征在于：所述电子板20包括环境压力传感器24，所述环境压力传感器被配置成用来感测环境压力，以及所述电子板20被配置成用来确定由所述压力传感器感测到的环境压力是否高于减压阈值，并且在所述环境压力高于所述减压阈值的情况下在所述去启动线38中发送所述去启动信号58。13.根据权利要求12所述的应急氧气系统，其特征在于，所述电子板20包括控制器22，所述控制器被配置成基于由所述环境压力传感器24感测到的环境压力控制所述流量控制阀15、18。14.根据上述权利要求中任一项所述的应急氧气系统，其特征在于：所述应急氧气系统包括无液类型的致动器63，所述致动器63被配置成具有低于环境压力阈值的尺寸，使得所述开关T1处于所述第一状态。15.一种操作应急氧气系统1的方法，其包括：i在电源2和电子板20之间插入开关装置30，ii使所述开关装置30将所述电源2电连接到所述电子板20，以及iii使用所述电子板20调节供应给航空器乘客的呼吸气体的流量。16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，操作ii包括接收启动信号51、52、53、54以使所述开关装置30将所述电源2电连接到所述电子板20。17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，操作iii包括在不管所述启动信号51、52、53、54的情况下保持将所述电源2连接到所述电子板20。18.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，操作ii包括接收所述启动信号51、52、53、54以使所述开关装置30将所述电源2电连接到所述电子板20，并且使得至少一个面罩14从容器80释放。19.根据权利要求15至18中任一项所述的方法，其特征在于，操作iii包括从所述电子板20传输去启动信号58，以使所述开关装置30将所述电子板20与所述电源2电断开。20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述方法包括检测测试程序和在操作期间iv实现测试程序，然后从所述电子板20传输所述去启动信号58，以使所述开关装置30将所述电子板30与所述电源2电断开。

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