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申请/专利权人：台州台中轨道交通有限公司;黑龙江大学

摘要：一种铁路交通中使用的减振轨道结构，涉及轨道交通环境振动领域，本发明为了解决现有轨道体系中减振装置或减振系统存在的弊端，本申请所述轨道结构包括钢轨1和混凝土底座8，钢轨1设置在混凝土底座8的上方，钢轨1与混凝土底座8之间设有减振组件，钢轨1通过减振组件安装在混凝土底座8上，所述减振组件包括轨道扣件系统、复合式轨枕单元、钢筋混凝土道床4、板式橡胶道床5、内蜂窝状道床6和弹簧减振道床7，钢筋混凝土道床4、板式橡胶道床5、内蜂窝状道床6和弹簧减振道床7由上至下依次设置在混凝土底座8，钢轨1和复合式轨枕单元通过轨道扣件系统安装在钢筋混凝土道床4。本申请用作铁路交通中的减振轨道结构，实现对钢轨减振的目的。

主权项：1.一种铁路交通中使用的减振轨道结构，所述轨道结构包括钢轨（1）和混凝土底座（8），钢轨（1）设置在混凝土底座（8）的上方，钢轨（1）与混凝土底座（8）之间设有减振组件，钢轨（1）通过减振组件安装在混凝土底座（8）上，其特征在于：所述减振组件包括轨道扣件系统、复合式轨枕单元、钢筋混凝土道床（4）、板式橡胶道床（5）、内蜂窝状道床（6）和弹簧减振道床（7），所述弹簧减振道床（7）设置在混凝土底座（8）的顶部，且弹簧减振道床（7）的底部与混凝土底座（8）的顶部固定连接，内蜂窝状道床（6）设置在弹簧减振道床（7）的顶部，且内蜂窝状道床（6）的底部与弹簧减振道床（7）的顶部固定连接，板式橡胶道床（5）设置在内蜂窝状道床（6）的顶部，且板式橡胶道床（5）的底部与内蜂窝状道床（6）的顶部固定连接，钢筋混凝土道床（4）设置在板式橡胶道床（5）的顶部，且钢筋混凝土道床（4）的底部与板式橡胶道床（5）的顶部固定连接，复合式轨枕单元设置在钢筋混凝土道床（4）与钢轨（1）之间，且钢轨（1）和复合式轨枕单元均通过轨道扣件系统安装在钢筋混凝土道床（4）上；所述弹簧减振道床（7）包括复式弹簧壳体阻尼器单元（71）、外弹簧阻尼器单元和两个钢筋混凝土板（73），所述两个钢筋混凝土板（73）上下平行相对设置，复式弹簧壳体阻尼器单元（71）设置在两个钢筋混凝土板（73）之间的中心处，且复式弹簧壳体阻尼器单元（71）的长度延伸方向与钢轨（1）的长度延伸方向相同，复式弹簧壳体阻尼器单元（71）的顶部与位于上方的钢筋混凝土板（73）的底部固定连接，复式弹簧壳体阻尼器单元（71）的底部与位于下方的钢筋混凝土板（73）的顶部固定连接，外弹簧阻尼器单元包括两个外弹簧阻尼器组，两个外弹簧阻尼器组沿钢轨（1）宽度方向的中心线对称设置在复式弹簧壳体阻尼器单元（71）的两侧，每个外弹簧阻尼器组中包括多个外弹簧阻尼器（72），多个外弹簧阻尼器（72）沿钢轨（1）长度延伸方向依次等距设置，且每个外弹簧阻尼器（72）的顶部与位于上方的钢筋混凝土板（73）的底部固定连接，每个外弹簧阻尼器（72）的底部与位于下方的钢筋混凝土板（73）的顶部固定连接；所述复式弹簧壳体阻尼器单元（71）包括橡胶质壳体阻尼器（712）和多个内置弹簧阻尼器（711），所述橡胶质壳体阻尼器（712）设置在两个钢筋混凝土板（73）之间的中心处，橡胶质壳体阻尼器（712）的长度延伸方向与钢轨（1）的长度延伸方向相同，多个内置弹簧阻尼器（711）沿橡胶质壳体阻尼器（712）的长度延伸方向依次等距设置在橡胶质壳体阻尼器（712）中，且每个内置弹簧阻尼器（711）的顶部与橡胶质壳体阻尼器（712）的内顶部固定连接，每个内置弹簧阻尼器（711）的底部与橡胶质壳体阻尼器（712）的内底部固定连接；所述外弹簧阻尼器（72）的结构与内置弹簧阻尼器（711）的结构相同。

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