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申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司
摘要：本发明公开了一种基于粒子阻尼的车身结构减振降噪设计方法，属于乘用车辆减振降噪技术领域，包括：基于有限元分析方法，建立整车NVH仿真模型；基于轮心力方法计算车内振动噪声测点响应，确定问题频率；基于节点贡献分析，确定车内噪声峰值频率f的节点贡献量GPA，确定车身贡献显著区域，即为设计区域；开展模态贡献量分析，确定贡献显著模态；开展模态应变能分析，确定贡献显著模态的应变能分布特性，设计粒子阻尼器的三维尺寸；建立粒子阻尼器非连续单元仿真模型，计算例子阻尼器的能量耗散值；基于整车NVH仿真模型，计算车身薄壁结构安装粒子阻尼器前、后的设计区域的振动能量；计算设计区域振动能量降低量；样件试制，实车验证。该方法解决了粒子阻尼安装位置难以选择，能量耗散特性评估不够全面等问题。
主权项：1.一种基于粒子阻尼的车身结构减振降噪设计方法，具体包括如下步骤：步骤一：基于有限元分析方法，建立整车NVH仿真模型；步骤二：基于轮心力方法，计算车内振动噪声测点响应，确定问题频率及其响应；步骤三：基于节点贡献量分析，确定步骤二中车内噪声峰值频率f的节点贡献量，确定车身贡献显著区域，即为设计区域；步骤四：开展模态贡献量分析，确定对步骤二中车内噪声峰值频率f处贡献显著模态；步骤五：开展模态应变能分析，确定贡献显著模态的应变能分布特性，基于模态应变能分布特性和步骤三中确定的设计区域进行粒子阻尼器的三维尺寸的设计；步骤六：建立粒子阻尼器非连续单元仿真模型，计算粒子阻尼器的能量耗散值；步骤七：基于步骤一中建立的整车NVH仿真模型有限元模型，计算车身薄壁结构安装粒子阻尼器前、后的设计区域的振动能量；步骤八：基于步骤六中阻尼器能量耗散值和步骤七中车身薄壁结构安装粒子阻尼器前、后的设计区域的振动能量计算设计区域振动能量降低量；步骤九：样件试制，实车验证。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 中国第一汽车股份有限公司 一种基于粒子阻尼的车身结构减振降噪设计方法
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