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申请/专利权人：深圳市银宝山新科技股份有限公司

摘要：本发明提供了一种斜顶模组及汽车保险杠模具，其中斜顶模组包括底板、基板、大顶块、若干导套和若干斜顶联杆，斜顶联杆上套设有至少一个导套。本发明技术方案通过本在底板与基板之间设置斜顶组件，并采用若干斜顶联杆，斜顶联杆的第一端贯穿基板并与大顶块相连接，斜顶联杆的第二端与底板相连接，在斜顶联杆上套设有至少一个导套，当底板朝向基板向上运动时，斜顶联杆沿导套将大顶块顶起，导套作为斜顶联杆的滑动通道，防止斜顶联杆与基板直接接触，防止撑起大顶块的过程中受力折断。本发明还提供一种汽车保险杠模具，通过斜顶模组进行开模操作。

主权项：1.一种斜顶模组，其特征在于，包括底板、基板、大顶块和斜顶组件，所述基板设置于所述底板上并间隔设置，所述大顶块设置于所述基板上，所述大顶块的上表面开设有相应的模槽，搭配开设有与所述大顶块的上表面相对应模槽的定模固定板，所述定模固定板用于与所述大顶块进行合模，使所述定模固定板下表面的模槽与所述大顶块上表面的模槽合模形成完整的注塑型腔；所述斜顶组件包括：若干导套；若干斜顶联杆，所述斜顶联杆的第一端贯穿所述基板并与所述大顶块连接，所述斜顶联杆的第二端与所述底板相连接，所述斜顶联杆上套设有至少一个所述导套；其中，当所述底板朝向所述基板运动时，所述斜顶联杆沿所述导套将所述大顶块顶起；所述基板朝向所述底板的一侧设置有导向槽，所述斜顶组件还包括：导向块，所述导向块滑动设置于所述导向槽内，所述斜顶联杆贯穿所述导向块以及所述基板并连接于所述大顶块上；所述斜顶联杆上设置有两个所述导套，至少一个所述导套与所述大顶块相固定；所述斜顶模组还包括：上顶针板，所述上顶针板设置于所述底板上且位于所述基板与所述底板之间，所述上顶针板上设置有滑槽；滑块，所述滑块滑动设置于所述滑槽内，所述斜顶联杆的第二端铰接于所述滑块上；下顶针板，所述下顶针板设置于所述底板上且位于所述上顶针板与所述底板之间；辅助杆，所述辅助杆贯穿所述上顶针板和所述滑块，所述辅助杆倾斜设置，所述辅助杆与所述斜顶联杆的倾斜角度相同且倾斜方向一致，所述辅助杆的两端分别铰接于所述下顶针板上和所述导向块上。

全文数据：一种斜顶模组及汽车保险杠模具技术领域本发明涉及模具设备技术领域，特别涉及一种斜顶模组及汽车保险杠模具。背景技术汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。因此，针对汽车保险杆的不同形状，需要的注塑模具结构也不同，随着人们对汽车产品外观要求越来越高。其中，生产注塑汽车保险杠的模具重量高达几百公斤，即使是小型部件，也有几十公斤，因此，在进行脱模过程中，需要有支撑机构以及顶出机构来将几百公斤的模具打开并支撑住。然而，传统的支撑机构和或顶出机构结构单一，在顶出模具和支撑模具时，容易折断，造成注塑事故。发明内容本发明的主要目的是提供一种斜顶模组及汽车保险杠模具，旨在解决传统的支撑机构和或顶出机构结构单一，在顶出模具和支撑模具时，容易折断，造成注塑事故的技术问题。为实现上述目的，本发明提出的一种斜顶模组，包括底板、基板、大顶块和斜顶组件，所述基板设置于所述底板上并间隔设置，所述大顶块设置于所述基板上，所述斜顶组件包括：若干导套；若干斜顶联杆，所述斜顶联杆的第一端贯穿所述基板并与所述大顶块连接，所述斜顶联杆的第二端与所述底板相连接，所述斜顶联杆上套设有至少一个所述导套；其中，当所述底板朝向所述基板运动时，所述斜顶联杆沿所述导套将所述大顶块顶起。优选的，所述斜顶联杆上设置有两个所述导套，至少一个所述导套与所述大顶块相固定。优选地，所述基板朝向所述底板的一侧设置有导向槽，所述斜顶组件还包括：导向块，所述导向块滑动设置于所述导向槽内，所述斜顶联杆贯穿所述导向块以及所述基板并连接于所述大顶块上，所述斜顶联杆的第一端与所述导向块之间的连接处设置有至少一个所述导套，所述斜顶联杆的第二端与所述底板相对铰接。优选地，所述斜顶联杆与所述基板的运动方向呈夹角设置，每个所述斜顶联杆的倾斜角度相同且倾斜方向一致。优选地，所述斜顶模组还包括：上顶针板，所述上顶针板设置于所述底板上且位于所述基板与所述底板之间，所述上顶针板上设置有滑槽；滑块，所述滑块滑动设置于所述滑槽内，所述斜顶联杆的第二端铰接于所述滑块上，其中，当所述上顶针板相对于所述基板运动时，所述导向块向上位移，所述斜顶联杆的第二端驱动所述滑块发生相对位移，所述斜顶联杆的第一端沿所述导套将所述大顶块顶起。优选地，所述斜顶模组还包括：下顶针板，所述下顶针板设置于所述底板上且位于所述上顶针板与所述底板之间，所述斜顶组件还包括：若干撑头，每根所述撑头均贯穿所述上顶针板，所述撑头的两端分别设置于所述滑块和所述下顶针板上。优选地，所述斜顶模组还包括：辅助杆，所述辅助杆贯穿所述上顶针板和所述滑块，所述辅助杆倾斜设置，所述辅助杆与所述斜顶联杆的倾斜角度相同且倾斜方向一致，所述辅助杆的两端分别铰接于所述下顶针板上和所述导向块上。优选地，所述斜顶联杆与所述底板的位移方向之间的夹角为3°-20°。优选地，所述导向块的表面粗糙度和所述导向槽的槽壁的粗糙度为±0.01mm。本发明还提出一种汽车保险杠模具，包括上述任一项所述的斜顶模组，以及，若干方铁；若干所述方铁设置于所述底板与所述基板之间以用于将所述基板固定于所述底板上。本发明技术方案通过本在底板与基板之间设置斜顶组件，并采用若干斜顶联杆，斜顶联杆的第一端贯穿基板并与大顶块相连接，斜顶联杆的第二端与底板相连接，在斜顶联杆上套设有至少一个导套，当底板朝向基板向上运动时，斜顶联杆沿导套将大顶块顶起，导套作为斜顶联杆的滑动通道，防止斜顶联杆与基板直接接触，防止撑起大顶块的过程中受力折断。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本发明斜顶模组一实施例的结构示意图；图2为图1的主视图；图3为图1的左视图；图4为本发明斜顶模组一实施例的内部结构示意图；图5为图4中N处的局部放大图；图6为图4中M处的局部放大图；图7为图4中K处的局部放大图；图8为本发明斜顶模组另一实施例的内部结构示意图；图9为本发明斜顶模组又一实施例的内部结构示意图；图10为本发明斜顶模组一实施例斜顶组件的结构示意图；图11为本发明斜顶模组一实施例斜顶组件的分解结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称10底板20基板30大顶块40斜顶组件41导套42斜顶联杆43导向块44滑块45撑头46辅助杆50上顶针板60下顶针板70方铁A导向槽B滑槽本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，本发明实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。本发明提出了一种斜顶模组。如图1至图11所示，一种斜顶模组，包括底板10、基板20、大顶块30和斜顶组件40，所述基板20设置于所述底板10上并间隔设置，所述大顶块30设置于所述基板20上，所述斜顶组件40包括：若干导套41；若干斜顶联杆42，所述斜顶联杆42的第一端贯穿所述基板20并与所述大顶块30连接，所述斜顶联杆42的第二端与所述底板10相连接，所述斜顶联杆42上套设有至少一个所述导套41；其中，当所述底板10朝向所述基板20运动时，所述斜顶联杆42沿所述导套41将所述大顶块30顶起。众所周知，汽车保险杆的结构复杂，除了多曲面结构外，还有一些用于将保险杠卡合或者扣合于汽车上的卡扣结构，因此，注塑汽车保险杠的模具需要多个部件拼接组成，除了上述的结构复杂这一特点之外，各部件的重量也较重，其中，部件较大的模具重量高达几百公斤，即使是小部件，其重量也有几十公斤，在脱模过程中，需要一些顶起机构等，将汽车保险杠模具的上下模打开，进行脱模操作。本发明的底板10、基板20、大顶块30和斜顶组件40构成一个脱模机构，其中，底板10的上部间隔设置有基板20，且底板10可相对于基板20升降，而基板20的上端设置大顶块30，大顶块30的上表面开设有相应的模槽，基板20作为大顶块30的支撑模体，在一个完整的模具中，需要搭配开设有与大顶块30的上表面相对应模槽的定模固定板图中未示出，定模固定板用于与大顶块30进行合模，使定模固定板下表面的模槽与大顶块30上表面的模槽合模形成完整的注塑型腔，在注入具有强大压力的注塑液体后，注塑液体填充所有的注塑型腔，待冷却后，开启定模固定板进行脱模操作。鉴于此，本发明在底板10于基板20之间设置斜顶组件40，并采用若干斜顶联杆42，斜顶联杆42的第一端贯穿基板20并与大顶块30相固定，斜顶联杆42的第二端与底板10相连接，斜顶联杆42的第二端与底板10可以直接铰接，也可以在底板10上设置一个升降板，将斜顶联杆42的第二端与该升降板相铰接，升降板与底板10可拆卸设置，或者，将斜顶联杆42的第二端与该升降板铰接后，升降板与底板10之间滑动连接，并在斜顶联杆42上套设有至少一个导套41，当底板10朝向基板20向上运动时，斜顶联杆42沿导套41将大顶块30顶起，大顶块30的重力高达几百斤的情况下，斜顶联杆42承受的力较大，容易压弯斜顶联杆42，导套41作为斜顶联杆42的滑动通道，防止斜顶联杆42与基板20直接接触，防止撑起大顶块30的过程中受力折断。作为优选方案，斜顶联杆42可相对于底板10的运动方向呈夹角设置，或者斜顶联杆42的倾斜方向与底板10的运动方向一致，导套41可以是长度较长的套管，导套41的第一端固定在大顶块30上，第二端固定于基板20上，当底板10朝向基板20向上运动时，大顶块30的重力高达几百斤的情况下，斜顶联杆42承受的力较大，容易压弯斜顶联杆42，导套41作为斜顶联杆42的滑动通道，防止斜顶联杆42与基板20直接接触，防止撑起大顶块30的过程中受力折断。作为另一个优选方案，斜顶联杆42的数量优选为至少两个。可以理解，上述以汽车保险杠产品作为应用场景，便于描述说明本发明实施例的斜顶模组，上述斜顶模组除了用于汽车保险杠的注塑领域上，同样可以用于注塑其他的产品，因此，本发明的斜顶模组同样适用于其他注塑产品，在此不做限定。具体的，所述斜顶联杆42上设置有两个所述导套41，至少一个所述导套41与所述大顶块30相固定。作为优选方案，导套41可以是长度较短的套管，斜顶联杆42的第一端套设至少一个导套41，该处的导套41与大顶块30相固定，另一个导套41为斜顶组件40的一部分，斜顶组件40设置于底板10于基板20之间，因此，另一个导套41可相对于基板20固定，当然，若斜顶组件40与基板20可相对滑动，且斜顶组件40通过底板10相对于基板20升降运动，则另一个导套41可相对于底板10固定，因此，上述的两处导套41形成一个长度较长的滑动通道，作为斜顶联杆42的滑动通道，大顶块30的重力高达几百斤的情况下，斜顶联杆42承受的力较大，容易压弯斜顶联杆42，导套41作为斜顶联杆42的滑动通道，防止斜顶联杆42与基板20直接接触，防止撑起大顶块30的过程中受力折断。具体的，所述基板20朝向所述底板10的一侧设置有导向槽A，所述斜顶组件40还包括：导向块43，所述导向块43滑动设置于所述导向槽A内，所述斜顶联杆42贯穿所述导向块43以及所述基板20并连接于所述大顶块30上，所述斜顶联杆42的第一端与所述导向块43之间的连接处设置有至少一个所述导套41，所述斜顶联杆42的第二端与所述底板10相对铰接。基于以上结构，斜顶组件40还包括导向块43，基板20朝向底板10的一侧设置有导向槽A，当底板10朝向基板20向上运动时，导向块43与导向槽A的槽壁滑动连接，其中，斜顶联杆42贯穿导向块43以及基板20并固定于大顶块30上，斜顶联杆42的第一端与导向块43之间的连接处设置有至少一个导套41，导套41固定于导向块43上，斜顶联杆42的第二端与底板10相对铰接，当底板10朝向基板20向上运动时，导向块43向上滑动，若斜顶联杆42的倾斜方向与底板10的运动方向一致时，斜顶联杆42沿导套41将大顶块30顶起，若斜顶联杆42相对于底板10的运动方向呈夹角设置，则随着导向块43的位移，斜顶联杆42的第二端受力发生转动，使斜顶联杆42倾斜向上撑起大顶块30，防止斜顶联杆42两端受力卡死，甚至折断。具体的，所述斜顶联杆42与所述基板20的运动方向呈夹角设置，每个所述斜顶联杆42的倾斜角度相同且倾斜方向一致。作为优选方案，斜顶联杆42与基板20的运动方向呈夹角设置，随着导向块43的位移，斜顶联杆42的第二端发生转动，使斜顶联杆42倾斜向上撑起大顶块30，防止斜顶联杆42两端受力卡死，甚至折断，另外，也可以使大顶块30向上顶起脱模，同时使大顶块30向左或向右顶起脱模，使整个脱模过程中，大顶块30从两个方向进行顶起脱模，使脱模效率更高。具体的，所述斜顶模组还包括：上顶针板50，所述上顶针板50设置于所述底板10上且位于所述基板20与所述底板10之间，所述上顶针板50上设置有滑槽B；滑块44，所述滑块44滑动设置于所述滑槽B内，所述斜顶联杆42的第二端铰接于所述滑块44上，其中，当所述上顶针板50相对于所述基板20运动时，所述导向块43向上位移，所述斜顶联杆42的第二端驱动所述滑块44发生相对位移，若干所述斜顶联杆42的第一端沿所述导套41将所述大顶块30顶起。基于以上结构，可在底板10上设置上顶针板50，并在上顶针板50上设置滑槽B，将滑块44设置于滑槽B内，并与滑槽B的槽壁滑动连接，滑块44的滑动方向与斜顶联杆42的倾斜方向呈夹角设置，斜顶联杆42的第二端铰接于滑块44上，当上顶针板50相对于基板20运动时，导向块43向上位移，斜顶联杆42的第二端驱动滑块44发生相对位移，斜顶联杆42的第一端沿导套41将大顶块30顶起。具体的，所述斜顶模组还包括：下顶针板60，所述下顶针板60设置于所述底板10上且位于所述上顶针板50与所述底板10之间，所述斜顶组件40还包括：若干撑头45，每根所述撑头45均贯穿所述上顶针板50，所述撑头45的两端分别设置于所述滑块44和所述下顶针板60上。作为优选方案，可在上顶针板50与底板10之间设置下顶针板60，撑头45的两端分别设置于滑块44和下顶针板60上，导向块43通过撑头45与下顶针板60固定连接，当下顶针板60相对于基板20运动时，带动导向块43向基板20方向位移，斜顶联杆42的第一端沿导套41将大顶块30顶起，此过程可定义为第一次顶出脱模，当下顶针板60静止后，上顶针板50再相对于基板20运动时，此时斜顶联杆42的第二端驱动滑块44发生相对位移，斜顶联杆42的第一端沿导套41将大顶块30顶起，此过程可定义为第二次顶出脱模。具体的，所述斜顶模组还包括：辅助杆46，所述辅助杆46贯穿所述上顶针板50和所述滑块44，所述辅助杆46倾斜设置，所述辅助杆46与所述斜顶联杆42的倾斜角度相同且倾斜方向一致，所述辅助杆46的两端分别铰接于所述下顶针板60上和所述导向块43上。作为优选方案，由于大顶块30属于模具中的大型部件，其重量高达几百公斤，为了提高斜顶组件40撑起大顶块30后的稳定性，采用一辅助杆46，且该辅助杆46贯穿上顶针板50和滑块44，辅助杆46与斜顶联杆42的倾斜角度相同且倾斜方向一致，辅助杆46的两端分别铰接于下顶针板60上和导向块43上，当斜顶联杆42的第二端驱动滑块44发生相对位移时，辅助杆46同步倾斜，支撑导向块43，提供支撑力，提高稳定性。具体的，所述斜顶联杆42与所述底板10的位移方向之间的夹角为3°-20°。作为优选方案，斜顶联杆42与底板10的位移方向之间的夹角为3°-20°，可使斜顶联杆42顶起大顶块30时受力更加均匀，若角度过大，则斜顶联杆42接受朝向地心方向的重力越大，斜顶联杆42越容易折断。具体的，所述导向块43的表面粗糙度和所述导向槽A的槽壁的粗糙度为±0.01mm。作为优选方案，为保证导向块43与导向槽A的槽壁之间的滑动更加顺畅，导向块43的表面粗糙度和导向槽A的槽壁的粗糙度为±0.01mm。本发明还提出一种汽车保险杠模具，包括若干方铁70图中未示出、以及本发明的斜顶模组，该斜顶模组的具体结构参照上述实施例，由于本斜顶模组采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，若干所述方铁70设置于所述底板10与所述基板20之间以用于将所述基板20固定于所述底板10上。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

权利要求：1.一种斜顶模组，其特征在于，包括底板、基板、大顶块和斜顶组件，所述基板设置于所述底板上并间隔设置，所述大顶块设置于所述基板上，所述斜顶组件包括：若干导套；若干斜顶联杆，所述斜顶联杆的第一端贯穿所述基板并与所述大顶块连接，所述斜顶联杆的第二端与所述底板相连接，所述斜顶联杆上套设有至少一个所述导套；其中，当所述底板朝向所述基板运动时，所述斜顶联杆沿所述导套将所述大顶块顶起。2.如权利要求1所述的斜顶模组，其特征在于，所述斜顶联杆上设置有两个所述导套，至少一个所述导套与所述大顶块相固定。3.如权利要求1所述的斜顶模组，其特征在于，所述基板朝向所述底板的一侧设置有导向槽，所述斜顶组件还包括：导向块，所述导向块滑动设置于所述导向槽内，所述斜顶联杆贯穿所述导向块以及所述基板并连接于所述大顶块上，所述斜顶联杆的第一端与所述导向块之间的连接处设置有至少一个所述导套，所述斜顶联杆的第二端与所述底板相对铰接。4.如权利要求3所述的斜顶模组，其特征在于，所述斜顶联杆与所述基板的运动方向呈夹角设置，每个所述斜顶联杆的倾斜角度相同且倾斜方向一致。5.如权利要求4所述的斜顶模组，其特征在于，所述斜顶模组还包括：上顶针板，所述上顶针板设置于所述底板上且位于所述基板与所述底板之间，所述上顶针板上设置有滑槽；滑块，所述滑块滑动设置于所述滑槽内，所述斜顶联杆的第二端铰接于所述滑块上，其中，当所述上顶针板相对于所述基板运动时，所述导向块向上位移，所述斜顶联杆的第二端驱动所述滑块发生相对位移，所述斜顶联杆的第一端沿所述导套将所述大顶块顶起。6.如权利要求5所述的斜顶模组，其特征在于，所述斜顶模组还包括：下顶针板，所述下顶针板设置于所述底板上且位于所述上顶针板与所述底板之间，所述斜顶组件还包括：若干撑头，每根所述撑头均贯穿所述上顶针板，所述撑头的两端分别设置于所述滑块和所述下顶针板上。7.如权利要求6所述的斜顶模组，其特征在于，所述斜顶模组还包括：辅助杆，所述辅助杆贯穿所述上顶针板和所述滑块，所述辅助杆倾斜设置，所述辅助杆与所述斜顶联杆的倾斜角度相同且倾斜方向一致，所述辅助杆的两端分别铰接于所述下顶针板上和所述导向块上。8.如权利要求3-7中任一项所述的斜顶模组，其特征在于，所述斜顶联杆与所述底板的位移方向之间的夹角为3°-20°。9.如权利要求3-7中任一项所述的斜顶模组，其特征在于，所述导向块的表面粗糙度和所述导向槽的槽壁的粗糙度为±0.01mm。10.一种汽车保险杠模具，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的斜顶模组，以及，若干方铁；若干所述方铁设置于所述底板与所述基板之间以用于将所述基板固定于所述底板上。

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