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申请/专利权人：中国铁路成都局集团有限公司;西南交通大学

摘要：本发明公开了一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，包括步骤：建立负荷功率‑运行过程对应的列车负荷模型库；根据行车运行图获取列车r进入牵引变电所m的供电区间的时间；生成列车r调整首发站发车时间后的全天负荷功率向量；以求取M个牵引变电所总的最大功率需量的最小值为目标，以列车r在首发站的发车时间为优化变量，建立目标函数；确定约束条件；求解目标函数中的二元变量，调整行车运行图中列车r在各站点的发车和或到站时间；按照相同方法调整行车运行图中所有列车在各站点的发车和或到站时间。本发明将高速铁路沿线各牵引变电所作为独立单元，协同考虑其各自的最大需量特性，实现系统总体的最大需量削减。

主权项：1.基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，M个牵引变电所为列车供电，其特征在于，包括：步骤1，从牵引变电所实测负荷数据中提取所有列车运行过程对应的负荷功率，建立负荷功率-运行过程对应的列车负荷模型库；其中，列车r在牵引变电所m的供电区间内运行时对应的负荷功率为 式中，表示列车r在牵引变电所m供电区间内第Nm,r分钟的负荷功率的采样值；步骤2，根据行车运行图获取列车r进入牵引变电所m的供电区间的时间，即第t”分钟， 式中，分别表示行车运行图中列车r在第i个车站的发车、到站时间， 分别表示第j个分区所、第i个车站的公里标；列车r经过第j个分区所后，进入牵引变电所m的供电区域，该分区所两侧最近的车站分别为第i个和第i+1个车站；步骤3，生成列车r调整首发站发车时间后的全天负荷功率向量，包括：3.1根据列车r进入牵引变电所m的供电区间的第t”分钟，从列车负荷模型库中抽取列车r在牵引变电所m供电区间内运行时对应的负荷功率，生成其全天负荷功率向量 式中，表示列车r在第t”分钟进入牵引变电所m时的负荷功率采样值， 表示列车r在牵引变电所m供电区间内最后1分钟的负荷功率采样值；3.2将列车r的首发站发车时间调整Δt分钟，将中列车r在牵引变电所m供电区间内的负荷功率采样值平移Δt列，生成调整时间后列车r在牵引变电所m供电区间内的全天负荷功率向量 式中，表示列车首发站发车时间的最大允许调整时间；步骤4，以求取M个牵引变电所总的最大功率需量的最小值为目标，以列车r在首发站的发车时间为优化变量，建立目标函数： 式中，表示牵引变电所m的最大功率需量， 表示第t'个15分钟区间的需量，即平均功率；表示牵引变电所m的总负荷功率；表示中第t分钟的负荷功率；xr,Δt是二元变量，值为1时表示列车r在时间从首发站发车；R表示行车运行图中开行的列车的集合；步骤5，确定约束条件，包括5.1调整时间约束：对列车发车时间的调整需在预设定的最大可调时间阈值范围内，即 以及，行车运行图中开行的列车在优化后仍需完成相应的运输任务，即 5.2列车换乘约束： 其中，和分别表示列车r-1和r的最小、最大换乘时间；和分别表示优化后列车r在车站i的发车时间和到站时间；表示在车站i具有换乘关系的列车集合；5.3列车安全约束： 其中，表示在车站i的连续列车集合；表示列车r在车站i和车站i+1间的运行时间；表示列车r-1和r的最小车头间隔时间；5.4牵引变压器容量约束： 其中，表示牵引变电所m中牵引变压器的额定容量；步骤6，根据步骤4的目标函数和步骤5的约束条件，建立混合整数线性规划模型，求解二元变量xr,Δt；步骤7，根据二元变量xr,Δt中的Δt，调整行车运行图中列车r在各站点的发车和或到站时间；步骤8，按照相同方法调整行车运行图中所有列车在各站点的发车和或到站时间，削减各牵引变电所总体最大需量。

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