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申请/专利权人：浙江创大汽车部件有限公司

摘要：本发明属于汽车轮毂技术领域，特别涉及一种双轴头可调节的轮毂电驱动装置，包括轮毂和对轮毂提供动力的电驱动机构，还包括：电机端盖；载荷连接体；载荷输出轴，载荷输出轴的一端通过第一载荷轴承安装在电机端盖上，另一端通过第二载荷轴承安装在载荷连接体上，用于向轮毂传递电驱动机构产生的动力。本发明的有益效果为：改变了原有壳体载荷形式，能够将轮毂电驱动装置承受的大部分载荷分摊于载荷输出轴的两端，载荷稳定可靠，并使轮毂电驱动装置整体能够在有限的空间内满足车轮宽度，同时第一载荷轴承和第二载荷轴承与载荷输出轴配合进行灵活的调节锁紧，提高了载荷灵活性使轮毂电驱动装置与车身连接可靠耐久，确保汽车的安全性、耐久性和性能。

主权项：1.一种双轴头可调节的轮毂电驱动装置，包括轮毂（1）和对轮毂（1）提供动力的电驱动机构，其特征在于，还包括：电机端盖（2），位于轮毂与电驱动机构之间；载荷连接体（3），连接于电驱动机构相对应电机端盖（2）的另一侧，用于作为轮毂电驱动装置的支撑体系连接车身底盘；载荷输出轴（4），载荷输出轴（4）的一端通过第一载荷轴承（5）安装在电机端盖（2）上，另一端通过第二载荷轴承（6）安装在载荷连接体（3）上，用于向轮毂传递电驱动机构产生的动力；还包括：第一轴承位（7），电机端盖（2）的前端设置有带有通孔的第一轴承位（7），第一载荷轴承（5）安装于第一轴承位（7）内，第一载荷轴承（5）的前端与第一轴承位（7）抵接；法兰轴头（8），法兰轴头（8）的轴套部穿过电机端盖（2）的通孔与第一载荷轴承（5）的内圈套接，法兰轴头（8）的轴套部中空设置，该中空部分形成连接轴孔，法兰轴头（8）的盘体部用于与轮毂（1）支撑连接；第一螺帽（9），载荷输出轴（4）的前端穿过连接轴孔与法兰轴头（8）的轴套部套接，并连接有第一螺帽（9），用于对载荷输出轴（4）的前端进行轴向锁紧；还包括：第二轴承位（10），载荷连接体（3）的前端设置有带有通孔的第二轴承位（10），第二载荷轴承（6）安装于第二轴承位（10）内，第二载荷轴承（6）的后端与第二轴承位（10）抵接；挡圈（11），位于第二载荷轴承（6）前端；其中，挡圈（11）与第二载荷轴承（6）依次套接于载荷输出轴（4）的后端，载荷输出轴（4）的径向外侧周向设置有第一台阶面，挡圈（11）的一端抵接于第一台阶面上，另一端与第二载荷轴承（6）的前端抵接；还包括：第二螺帽（12），载荷输出轴（4）的后端穿过第二轴承位（10）并连接有第二螺帽（12），用于对载荷输出轴（4）的后端进行轴向锁紧；电驱动机构包括：电机壳（14），安装于电机端盖（2）后端，与电机端盖（2）之间形成容纳腔室，电机壳（14）后端安装有后端盖（15），后端盖（15）的后端设置有用于适配载荷连接体（3）的连接配合面；盖板（16），电机壳（14）与电机端盖（2）之间设置有用于将容纳腔室分隔成减速输出区和电机容纳区的盖板（16）；电机输出轴（17），电机输出轴（17）的两端分别通过电机轴承（171）连接于盖板（16）和后端盖（15）上，电机输出轴（17）中空设置，该中空部分形成供载荷输出轴（4）穿过的通孔；转子组件（18），安装于电机容纳区内；定子组件（19），安装于电机容纳区内，用于配合转子组件（18）向电机输出轴（17）输出动力；其中，盖板（16）与电机端盖（2）连接固定，减速输出区内设置有减速机构，电机输出轴（17）的前端伸入减速输出区内与减速机构传动连接；减速机构包括：主动齿轮（181），设置于电机输出轴（17）前端；第一从动轴（191），转动连接于减速输出区，第一从动轴（191）上设有第一从动轮（1911）和第二从动轮；第二从动轴（20），转动连接于减速输出区，第二从动轴（20）上设置有第三从动轮（201）和第四从动轮；输出轴齿轮部（21），位于减速输出区内且套接于载荷输出轴（4）外侧；其中，第一从动轮与主动齿轮（181）啮合传动，第二从动轮与第三从动轮（201）啮合传动，第四从动轮与输出轴齿轮部（21）啮合传动，用以驱动载荷输出轴（4）转动；输出轴齿轮部（21）朝向第一载荷轴承（5）的一侧一体连接有环形设置的凸起部（211），凸起部（211）的外圈与第一载荷轴承（5）的内圈套接配合。

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