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申请/专利权人：清华大学

摘要：本申请公开了一种基于调节风阀的地铁新风控制方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取地铁车站所需的逐时新风量；根据车站小新风机的实际电压和电流计算实际功率；基于小新风机的功率‑风量特性曲线，通过特定算法实现特性曲线单峰或双峰的风机实际功率和实际新风量的一一对应，逐步调节小新风机的风阀开度，直至小新风机的实际风量达到逐时新风量。本申请的实施例利用地铁原有设备监测小新风机电流，通过特定算法获得实际新风量，并通过控制新风阀，从而实现新风量的准确调节，使其与实际逐时客流所需求的新风量匹配。同时，也减少不必要的新风负荷，节约能耗及变频器费用。由此，解决了相关技术难以准确调节新风量，成本较高等问题。

主权项：1.一种基于调节风阀的地铁新风控制方法，其特征在于，包括以下步骤；通过逐时客流获取地铁车站所需的逐时新风量；根据所述地铁车站的小新风机的实际电压和实际电流计算实际功率；以及基于小新风机的功率-风量特性曲线，通过预设策略实现特性曲线单峰或双峰的风机实际功率和实际新风量的一一对应，以逐步调节所述小新风机的风阀开度，直至所述小新风机的实际新风量达到所述逐时新风量；所述获取地铁车站的逐时新风量，包括：获取所述地铁车站的逐时进站客流量和逐时出站客流量；根据所述逐时进站客流量、所述逐时出站客流量和人员平均停留时间计算所述逐时新风量；所述逐时新风量的计算公式为：Qx＝q0·nhall+nplatform， 其中，Qx表示所需的逐时新风量，单位为m3h；q0表示单个人员所需要的新风量，单位为m3h；nhall、nplatform分别表征逐时站厅、站台的等效人数；Ain、Aout分别表示逐时进站、出站人数，单位为人h；a1、a2分别表示乘客进站时在站厅、站台分别停留的平均时间，单位为min；b1、b2分别表示乘客出站时在站厅、站台分别停留的平均时间，单位为min；所述基于小新风机的功率-风量特性曲线，通过预设策略实现特性曲线单峰或双峰的风机实际功率和实际新风量的一一对应，以逐步调节所述小新风机的风阀开度，直至所述小新风机的实际新风量达到所述逐时新风量，包括：基于所述小新风机的功率N-风量Q特性曲线上的任意一个点表示为Q，N，N’，N’为点Q，N的偏导，设初始测得功率N1，对应的小新风阀的开度k1；将所述开度k1调节到开度k2，测得功率N2，得到对应的点Q2a，N2，N2a’或Q2b，N2，N2b’，计算N2’＝N2-N1k2-k1，其中，N2a’和N2b’异向，且若N2’跟N2a’同向，则对应的点为Q2a，N2，N2a’，若N2’跟N2b’同向，则对应的点为Q2b，N2，N2b’，以在调节阀门开度为开度k时，得到对应的实际新风量Q；对比所述实际新风量Q与所述所需的逐时新风量Qx。

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百度查询： 清华大学 基于调节风阀的地铁新风控制方法、装置、设备及介质