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申请/专利权人：丰田自动车株式会社
摘要：本公开提供一种电动车辆，能够利用与电力控制装置并联地配置于经由继电器的电气路径的充电器对高压蓄电池适当地充电。在利用充电器对高压蓄电池充电时，在与外部电源的连接相伴地继电器切换到闭状态后，以维持继电器的闭状态的方式进行充电开始时控制，直至经过预定时间为止。另外，所述预定时间是预先决定为实际利用充电器开始对高压蓄电池充电而电池单元的电压上升的期间的阈值。由此，在继电器切换到闭状态后，避免或者抑制了在实际利用充电器开始对高压蓄电池充电之前继电器切换到开状态。因此，能够利用与电力控制装置并联地配置于经由继电器的电气路径的充电器对高压蓄电池适当地充电。
主权项：1.一种电动车辆10，具备：电动机MG；驱动用的高压蓄电池20，将多个电池单元22串联连接而成；电力控制装置50，具有使来自所述高压蓄电池20的直流电力降压而供给到低压蓄电池60以及车辆辅助设备62的电压转换器52，控制在所述高压蓄电池20与所述电动机MG之间交换的电力；继电器40，在将所述高压蓄电池20与所述电力控制装置50之间的电气路径切断的开状态和将所述高压蓄电池20与所述电力控制装置50之间的电气路径连接的闭状态之间切换；充电器30，通过从外部电源100供给的电力对所述高压蓄电池20充电；以及控制装置70，控制所述高压蓄电池20的充电，其特征在于，所述充电器30与所述电力控制装置50并联地配置于通过所述继电器40的切换而与所述高压蓄电池20之间断开或连接的电气路径，所述控制装置70使所述电压转换器52与所述继电器40切换到所述闭状态连动地动作，在所述电池单元22的电压比预定的异常低压降低时，所述控制装置70将所述继电器40切换到所述开状态，在利用所述充电器30对所述高压蓄电池20充电时，所述控制装置70在伴随所述外部电源100的连接而将所述继电器40切换到所述闭状态后，以维持所述继电器40的所述闭状态的方式进行充电开始时控制，直至经过预先决定为实际利用所述充电器30开始对所述高压蓄电池20充电而所述电池单元22的电压上升的期间的预定时间为止。
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