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申请/专利权人：河海大学

摘要：本发明公开了一种交通‑能源耦合的海港综合能源系统运行方法，步骤：1构建海港综合能源系统运行优化模型的目标函数；2构建海港综合能源系统运行优化模型的交通约束条件，包括船舶、岸桥、场桥、电动汽车和氢能汽车的交通运行约束；3构建海港综合能源系统运行优化模型的能量约束条件，包括海港综合能源系统电‑气‑水‑热‑冷‑氢耦合能量平衡约束，船舶、岸桥、场桥、电动汽车和氢能汽车、冷链区域的用能约束，电储能和氢储能的能量平衡约束；4求解海港综合能源系统运行优化模型，得到多种能源和海港交通的最佳运行方案。

主权项：1.一种交通-能源耦合的海港综合能源系统运行方法，其特征在于，包括以下步骤：1构建海港综合能源系统运行优化模型的目标函数；2构建海港综合能源系统运行优化模型的交通约束条件，包括船舶、岸桥、场桥、电动汽车和氢能汽车的交通运行约束；3构建海港综合能源系统运行优化模型的能量约束条件，包括海港综合能源系统电-气-水-热-冷-氢耦合能量平衡约束，船舶、岸桥、场桥、电动汽车和氢能汽车、冷链区域的用能约束，电储能和氢储能的能量平衡约束；4基于步骤1的目标函数、步骤2的交通约束条件及步骤3的能量约束条件，求解海港综合能源系统运行优化模型，得到多种能源和海港交通的最佳运行方案；在步骤1中，构建海港综合能源系统运行优化模型目标函数，表示如下： 其中，t表示运行时刻；T表示运行周期；k、m、n、e、f分别表示船舶、岸桥、场桥、电动汽车、氢能汽车的序号；Nk、Nm、Nn、Ne、Nf分别表示船舶、岸桥、场桥、电动汽车、氢能汽车的总数；为第k艘船舶辅机的发电成本；为t时刻第k艘船舶辅机的发电功率；分别为t时刻的单位购电、购气、购水价格；分别为t时刻的购电、购气的单位碳排放价格；分别为t时刻上级电网、气网的碳排放强度；Pt、Gt、Wt分别为t时刻的购电量、购气量、购水量；分别为第m个岸桥、第n个场桥、第e辆电动汽车、第f辆氢能汽车的固定运行成本；布尔变量分别表示t时刻第m个岸桥、第n个场桥、第e辆电动汽车、第f辆氢能汽车是否工作，是则置1，否则置0；分别为第m个岸桥、第n个场桥、第e辆电动汽车、第f辆氢能汽车的单位运行成本；分别为t时刻第m个岸桥、第n个场桥、第e辆电动汽车、第f辆氢能汽车搬运第k艘船舶集装箱的数量；λES、λHS分别为电储能、氢储能的单位损耗成本；ηES,C、ηES,D分别为电储能的充电效率、放电效率；分别为t时刻电储能的充电功率、放电功率；ηHS,C、ηHS,D分别为氢储能的充氢效率、放氢效率；分别为t时刻氢储能的充氢功率、放氢功率。

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