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申请/专利权人：舍弗勒技术股份两合公司

摘要：本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器包括一个飞轮质量以及介于两个侧板之间的两个盘毂法兰和多个减振弹簧。一个盘毂法兰与发动机曲轴传动联接，另一个盘毂法兰与变速器的输入轴传动联接。多个减振弹簧中的第一减振弹簧仅对应于第一盘毂法兰且第二减振弹簧仅对应于第二盘毂法兰，使得第一减振弹簧和第二减振弹簧在减振器传递扭矩的过程中实现串联配置，从而两个盘毂法兰总的相对转动角度等于第一盘毂法兰相对于侧板的相对转动角度和侧板相对于第二盘毂法兰的相对转动角度之和。这样，该车辆用减振器与现有的双质量飞轮相比不仅结构简单且成本低，而且还能够有效地减小扭转刚性，从而具有优秀的减振效果。

主权项：1.一种车辆用减振器，其特征在于，所述车辆用减振器包括：飞轮质量1，其用于与车辆的发动机曲轴CS传动联接；第一盘毂法兰21，其固定于所述飞轮质量1并且形成有在轴向A上贯通所述第一盘毂法兰21的第一通孔21h；第二盘毂法兰22，其用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接并且能够相对于所述第一盘毂法兰21在周向上进行预定范围的转动，所述第二盘毂法兰22形成有在轴向A上贯通所述第二盘毂法兰22的第二通孔22h1；两个侧板31、32，所述两个侧板31、32隔着所述第一盘毂法兰21和所述第二盘毂法兰22彼此固定，所述两个侧板31、32能够相对于所述第一盘毂法兰21和所述第二盘毂法兰22在周向上进行预定范围的转动，并且所述两个侧板31、32形成减振弹簧安装部；以及多个减振弹簧4，所述多个减振弹簧4沿着周向分布并且分别收纳于对应的所述减振弹簧安装部，其中，所述第一通孔21h与所述第二通孔22h1在周向上完全错开，并且所述第一通孔21h的长度与所述多个减振弹簧4中的第一减振弹簧41的长度大致相等，所述第二通孔22h1的长度与所述多个减振弹簧4中的第二减振弹簧42的长度大致相等，所述第一减振弹簧41安装于所述第一通孔21h并且所述第二减振弹簧42安装于所述第二通孔22h1，使得所述第一盘毂法兰21相对于所述第二盘毂法兰22的相对转动角度等于所述第一盘毂法兰21相对于所述两个侧板31、32的相对转动角度和所述两个侧板31、32相对于所述第二盘毂法兰22的相对转动角度之和。

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