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申请/专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司;北京纵横机电科技有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所

摘要：本发明为一种预防空压机润滑油乳化的控制装置、系统及方法,该预防空压机润滑油乳化的控制系统包括主空压机、副空压机和两个预防空压机润滑油乳化的控制装置，一预防空压机润滑油乳化的控制装置设置于主空压机上，并与主空压机连接；另一预防空压机润滑油乳化的控制装置设置于副空压机上，并与副空压机连接。通过主空压机和副空压机相配合对空气进行压缩，并向车辆进行供风，在车辆耗风量少、空压机启动频率较低的时间段，主空压机和副空压机无需向车辆供风时，通过控制主空压机进入空运转状态对润滑油的温度进行提升，使得主空压机下次启动时，其内部润滑油的温度处于较高温度状态，从而能够快速提升压缩空气的温度，有效降低润滑油乳化的风险。

主权项：1.一种预防空压机润滑油乳化的控制方法，其适用于预防空压机润滑油乳化的控制系统，其特征在于：所述预防空压机润滑油乳化的控制系统包括主空压机、副空压机和两个预防空压机润滑油乳化的控制装置，一个所述预防空压机润滑油乳化的控制装置设置于所述主空压机上，并与所述主空压机连接；另一个所述预防空压机润滑油乳化的控制装置设置于所述副空压机上，并与所述副空压机连接；所述预防空压机润滑油乳化的控制装置，其连接于空压机的低压进气口处，所述预防空压机润滑油乳化的控制装置包括进气阀主体和卸荷阀主体，其中：所述卸荷阀主体的内部形成有第一容置腔，在所述卸荷阀主体上开设有与所述第一容置腔相连通的第一开口和第二开口，所述第一容置腔内设置有能上下移动的阀芯；所述进气阀主体的内部形成有相连通的第一进气通道和第二进气通道，所述第一进气通道通过卸荷管路与所述第一开口连通，所述第二进气通道与所述第二开口连通，通过进入所述第二开口内的压力对所述阀芯的位置进行调节，以控制所述卸荷阀主体的通断，所述第二进气通道用于与所述空压机的所述低压进气口连接，所述第一进气通道与所述第二进气通道的连通位置设置有能上下移动的阀板，所述阀板的下方形成有与所述第二进气通道相连通的第二容置腔，位于所述阀板的下方形成有与所述第二进气通道相隔离的第三容置腔，通过所述第一进气通道内的压力、第二容置腔内的压力和所述第三容置腔内的压力相配合对所述阀板的位置进行调节，以控制所述进气阀主体的通断，所述第三容置腔通过旁通管路与所述第一进气通道连通，所述进气阀主体上开设有与所述第三容置腔和所述旁通管路相连通的电磁阀连接口，所述电磁阀连接口与所述第一开口连通，所述电磁阀连接口还用于与所述空压机的高压出气口连接，在所述电磁阀连接口处设置有空运转电磁阀；所述预防空压机润滑油乳化的控制方法包括如下步骤：步骤S1：确认主空压机处于正常工作状态；步骤S2：实时监测车辆的第一总风压力；步骤S3：将所述第一总风压力分别与所述主空压机和副空压机同步启动的第一启动风压力以及所述主空压机单独启动的第二启动风压力进行比较；步骤S301：若所述第一总风压力小于所述第一启动风压力，则启动所述主空压机和所述副空压机，供风至总风压力达到第二总风压力后，所述主空压机和所述副空压机停机后，记录所述主空压机运行时间为第一时间；步骤S302：若所述第一总风压力大于所述第一启动风压力且小于所述第二启动风压力，则启动所述主空压机，供风至总风压力达到所述第二总风压力后停机，记录所述主空压机运行时间为第二时间；步骤S303：若所述第一总风压力大于所述主空压机单独启动的所述第二启动风压力，所述主空压机和所述副空压机均不启动；步骤S4：所述主空压机停机后超过第三时间未再次启动，则所述主空压机进入空运转状态运行第四时间后停机；其中：所述第一时间和所述第二时间由实际记录时间确定；所述第三时间为空压机停机后，空压机内的润滑油降温至环境温度之前的任意时间；所述第四时间为空压机进入空运转状态下，空压机内润滑油的温度由环境温度升温至油路中温控阀开启温度所需的时间；所述第一总风压力为实时监测到的车辆总风管内的风压；所述第一启动风压力为所述主空压机和所述副空压机同时启动进入正常供风状态时车辆总风管内的风压；所述第二启动风压力为所述主空压机单独启动进入正常供风状态时车辆总风管内的风压；所述第二总风压力为空压机停止供风时车辆总风管内的风压；所述步骤S301包括：步骤S3011：若所述第一时间大于或等于第六时间，则所述主空压机进入空运转状态运行第五时间后停机；步骤S3012：若所述第一时间小于所述第六时间，则所述主空压机进入空运转状态运行所述第六时间减去所述第一时间后停机；其中：所述第六时间为一台空压机正常供风至总风压力达到所述第二总风压力后，再进入空运转状态，空压机内的润滑油由环境温度升温至油路中温控阀开启温度所需要的最短时间；所述第五时间为空压机内部分高压空气通过旁通管路对外界排放所需时间。

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