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申请/专利权人：西北工业大学;西安爱生技术集团公司

摘要：本发明提出一种小型二冲程四缸航空活塞发动机的点火控制机构，属于小型航空活塞发动机领域；包括两个主点火控制器和两个副点火控制器，四个点火控制器沿周向均布于发动机曲轴箱的外周面上，并与发动机曲轴上的点火转子同轴；主、副点火控制器交替设置，一个主点火控制器和一个副点火控制器为一组点火控制器，每组对应控制发动机两个气缸的火花塞。本发明的主点火控制器设计有充电铁芯和触发铁芯，副点火控制器设计有充电铁芯，当点火转子扫过充电线圈时，充电线圈中产生的感应电势可以增强50％左右，控制电路中电容存储的电量能够增加30％，触发线圈中的感应电势能够增大30％左右，能够更可靠的控制电容放电，火花塞的点火能量能够增加20％。

主权项：1.一种小型二冲程四缸航空活塞发动机的点火控制机构，其特征在于：包括两个主点火控制器和两个副点火控制器，四个点火控制器沿周向均布于发动机曲轴箱的外周面上，并与发动机曲轴上的点火转子同轴；主、副点火控制器交替设置，一个主点火控制器和一个副点火控制器为一组点火控制器，每组对应控制发动机两个气缸的火花塞；所述主点火控制器包括主壳体、主充电线圈L1、触发线圈L2、主充电铁芯、触发铁芯及主点火器控制电路；所述主充电线圈L1和触发线圈L2分别缠绕于主充电铁芯和触发铁芯上，并安装于所述主壳体内；所述主点火器控制电路分为充电回路、触发回路、放电回路、停车回路，充电回路和触发回路在可控硅BG2正极处相连，充电回路和放电回路在电容C1、C2处相连，停车回路和充电回路在主充电线圈L1一端相连；所述副点火控制器包括副壳体、副充电线圈L3、副充电铁芯及副点火器控制电路；所述副充电线圈L3缠绕于副充电铁芯上，并安装于所述副壳体内；所述副点火器控制电路分为充电回路、触发回路、放电回路、停车回路，充电回路和触发回路在可控硅BG4正极处相连，充电回路和放电回路在电容C3、C4处相连，停车回路和充电回路在副充电线圈L3一端相连；主、副点火控制器的壳体上均设置有触发正极端口、触发负极端口、输出端口、直流电源正极接口和接地端口；所述主点火控制器的触发正、负极端口分别与同一组内的副点火控制器触发正、负极端口连接；四个点火控制器并联在同一个直流电源上，直流电源正极接口联接的直流电源正极，接地端口接直流电源负极；所述主点火器控制电路中的主充电线圈L1、整流二级管D1、D2和电容C1、C2依次相连构成充电回路，二级管D1、D2串联，主充电线圈L1一端和二极管D1正极相连，二极管D2的负极与电容C1、C2一端相连，主充电线圈L1另一端和电容C1、C2另一端相连，电容C1、C2并联；触发线圈L2、电阻R1、可控硅BG2的控制极、负极依次相连构成触发回路，可控硅BG2的控制极和电阻R1相连，BG2的负极和触发线圈L2相连，整流二级管D3、电阻R2与触发线圈L2并联，二极管D4与触发电路并联；电容C1、C2、可控硅BG2的正极和负极、输出端口和高压点火线圈依次相连构成放电回路；直流电源正极接口、二极管D5、电阻R3、可控硅BG1的控制极、接地端口、二极管D6、主充电线圈L1相连构成停车回路，直流电源正极接口与二极管D5的正极相连，可控硅BG1的控制极与R3相连，BG1的正极与主充电线圈L1一端相连，负极与接地端口、二极管D6的正极相连，二极管D6的负极与主充电线圈L1的另一端相连；所述副点火器控制电路中的副充电线圈L3、整流二级管D7、D8和电容C3、C4相连构成充电回路，二级管D7、D8串联，副充电线圈L3一端和二极管D7正极相连，二极管D8的负极与电容C3、C4的一端相连，副充电线圈L3另一端和电容C3、C4另一端相连，电容C3、C4并联；触发正极端口、电阻R4、可控硅BG4的控制极、可控硅BG4的负极、触发负极端口依次相连构成触发回路，整流二级管D9、电阻R5并联在触发正、负极端口，BG4的负极和触发线圈L2相连，二极管D10与触发电路并联；电容C3、C4、可控硅BG4的正极和负极、输出端口和高压点火线圈依次相连构成放电回路；直流电源正极接口、二极管D12、电阻R6、可控硅BG3、接地端口、二极管D11、副充电线圈L3相连相连构成停车回路，直流电源正极接口与二极管D12的正极相连，可控硅BG3的控制极与R6相连，可控硅BG3的正极与副充电线圈L3一端相连，负极与接地端口、二极管D11的正极相连，二极管D11的负极与副充电线圈L3的另一端相连。

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