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申请/专利权人：深圳市特瑞华腾新能源有限公司

摘要：本发明公开了一种车载智能DC‑DC变换调节电路，涉及车载电能调节技术领域，包括车载电源多路调节模块，用于稳压调节、多路恒流调节和多路供电；第一储能模块、第二储能模块和第三储能模块，均用于储能和放电；智能控制模块，用于模块控制；输出切换模块，用于改变电能传输通路并控制第一储能模块和第二储能模块进行串联供电；输出调节控制模块，用于电能传输控制和升压控制；第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块，均用于与车载设备连接，并分别接收第一储能模块、第二储能模块和第三储能模块输出的电能。本发明车载智能DC‑DC变换调节电路可在车辆未启动时，提供电能，可提供大功率电能，满足输出支路的供电需求，提高供电效率。

主权项：1.一种车载智能DC-DC变换调节电路，其特征在于：该车载智能DC-DC变换调节电路包括：车载电源多路调节模块，第一储能模块，第二储能模块，第三储能模块，智能控制模块，输出切换模块，输出调节控制模块，第一输出模块，第二输出模块和第三输出模块；所述车载电源多路调节模块，与所述智能控制模块连接，用于与车载直流母线连接并接入直流电能，在接收到智能控制模块输出的第一脉冲信号时，对直流电能进行稳压调节，在接收到智能控制模块输出的第二脉冲信号、第三脉冲信号和第四脉冲信号时，对稳压调节后的电能进行多路恒流调节并分别输出第一电能、第二电能和第三电能；所述第一储能模块，与所述车载电源多路调节模块连接，用于接收并存储第一电能，用于释放存储的电能；所述第二储能模块，与所述车载电源多路调节模块连接，用于接收并存储第二电能，用于释放存储的电能；所述第三储能模块，与所述车载电源多路调节模块连接，用于接收并存储第三电能，用于释放存储的电能；所述智能控制模块，与所述第一输出模块、第二输出模块、输出调节控制模块和输出切换模块连接，用于输出第一脉冲信号控制车载电源多路调节模块的稳压调节工作，输出第二脉冲信号、第三脉冲信号和第四脉冲信号并分别控制第一储能模块、第二储能模块和第三储能模块的储能工作，输出第一控制信号、第二控制信号和第三控制信号并分别控制第一输出模块、第二输出模块和输出调节控制模块的供电工作，输出第五脉冲信号并控制输出切换模块切换电能传输通路，控制输出调节控制模块进行电能调节；所述输出切换模块，与所述第一储能模块和第二储能模块连接，用于在接收到第五脉冲信号时，对第五脉冲信号进行整流滤波处理并控制第一储能模块和第二储能模块进行串联供电，控制第一储能模块和第二储能模块共同为第一输出模块供电；所述输出调节控制模块，与所述第三储能模块、第二输出模块和第三输出模块连接，用于在接收到第三控制信号时，将第三电能或第三储能模块释放的电能传输给第三输出模块，在接收到第三控制信号和第五脉冲信号时，对第三电能或第三储能模块释放的电能进行升压并为第二输出模块和第三输出模块供电；所述第一输出模块，与所述第一储能模块连接，用于在接收到第一控制信号时，将第一电能、第一储能模块释放的电能或第一储能模块和第二储能模块叠加输出的电能传输给连接的车载设备；所述第二输出模块，与所述第二储能模块连接，用于在接收到第二控制信号时，将第二电能、第二储能模块释放的电能或输出调节控制模块升压后输出的电能传输给连接的车载设备；所述第三输出模块，用于接收输出调节控制模块传输的电能或升压后输出的电能并为连接的车载设备供电；所述车载电源多路调节模块包括车载直流母线接口、第一电容、第一功率管、第一二极管、第二功率管、第三功率管、第四功率管和第一电感；所述智能控制模块包括第一控制器；所述直流母线接口的第一端连接第一功率管的漏极并通过第一电容连接车载直流母线的第二端、第一二极管的阳极和第四功率管的源极，第一功率管的源极连接第一二极管的阴极和第一电感的第一端，第一电感的第二端连接第二功率管的漏极，第二功率管的源极连接第三功率管的漏极，第三功率管的源极连接第四功率管的漏极，第一功率管的栅极、第二功率管的栅极、第三功率管的栅极和第四功率管的栅极分别连接第一控制器的IO1端、IO2端、IO3端和IO4端；所述第一控制器为STM32单片机。

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