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申请/专利权人：青岛海泰科模具有限公司

摘要：本发明公开汽车行李架双色注塑模具，包括前模和后模，前模上设有硬胶型芯和软胶型芯，后模上设有可与硬胶型芯或软胶型芯相配合的后模型腔。硬胶型芯包括硬胶型芯本体和硬胶浇口嵌件，软胶型芯包括软胶型芯本体和软胶浇口嵌件。一次合模后，硬胶型芯与后模型腔配合形成硬胶注塑腔，行李架硬胶部分在硬胶注塑腔内注塑成型并留在后模型腔内。二次合模后，后模型腔、行李架硬胶部分与软胶型芯配合形成软胶注塑腔。硬胶浇口嵌件内设有直接浇口，直接浇口与硬胶注塑腔相通。软胶浇口嵌件内设有潜浇口，软胶注塑腔通过所述潜浇口与前模内的软胶热流道相通。本发明结构设计巧妙，采用潜浇口直接注入软胶注塑腔，消除了产品的外观面上的缺陷。

主权项：1.汽车行李架双色注塑模具，包括前模和后模，前模为定模，后模为动模，其特征在于，所述前模上设有硬胶型芯和软胶型芯，硬胶型芯有两个，且对称布置于前模长度方向的一侧，软胶型芯也有两个，且对称布置于前模长度方向的另一侧，硬胶型芯与软胶型芯的方向相反；后模上设有可与硬胶型芯或软胶型芯相配合的后模型腔，后模型腔有四个，其中两个与硬胶型芯相对应，另外两个与软胶型芯相对应；硬胶型芯包括硬胶型芯本体和硬胶浇口嵌件，软胶型芯包括软胶型芯本体和软胶浇口嵌件；一次合模后，硬胶型芯与后模型腔配合形成硬胶注塑腔，行李架硬胶部分在硬胶注塑腔内注塑成型并留在后模型腔内；注塑机驱动后模绕其中心位置旋转180°，内部具有行李架硬胶部分的两个后模型腔分别与两个软胶型芯相对应，另外两个后模型腔分别与两个硬胶型芯相对应，二次合模后，后模型腔、行李架硬胶部分与软胶型芯配合形成软胶注塑腔，行李架软胶部分在软胶注塑腔内注塑成型；硬胶浇口嵌件内设有直接浇口，直接浇口连通硬胶注塑腔与前模内的硬胶热流道，行李架硬胶部分注塑成型后，直接浇口内形成硬胶料把，一次开模后，硬胶料把与行李架硬胶部分为一体结构；软胶浇口嵌件内设有潜浇口，软胶注塑腔通过所述潜浇口与前模内的软胶热流道相通；软胶型芯的表面沿其伸长方向，具有与硬胶料把数量相等且位置对应的料把空腔，料把空腔与软胶浇口嵌件错位布置，二次合模时，硬胶料把进入对应的料把空腔内，保证前模和后模顺利完成第二次合模；软胶浇口嵌件的上表面开有嵌件流道，嵌件流道的底部设有与前模内的软胶热流道相通的冷料段；潜浇口有两个，呈八字形布置在冷料段的两侧，潜浇口连接嵌件流道与软胶注塑腔，潜浇口的内壁与行李架硬胶部分不直接接触，前模内的软胶热流道内的热流体状态的软胶，通过软胶浇口嵌件内的冷料段进入嵌件流道内，再通过两个潜浇口分别流入软胶注塑腔内；二次合模后，嵌件流道与行李架硬胶部分相配合，形成连接潜浇口与冷料段的腔体，软胶成型后，在嵌件流道、潜浇口及冷料段内形成一体结构的软胶料把，软胶料把位于嵌件流道内的部分与行李架硬胶部分相连成一体，软胶料把和硬胶料把均连接于行李架的非外观面上；所述冷料段和潜浇口均为锥形结构的通道，冷料段的横截面沿着软胶进胶方向依次增大，潜浇口的横截面沿着软胶进胶方向依次减小；潜浇口与软胶注塑腔连接处的直径为0.8mm～1.2mm。

全文数据：汽车行李架双色注塑模具技术领域本发明涉及汽车模具技术领域，具体涉及一种汽车行李架双色注塑模具。背景技术汽车行李架包括由硬胶注塑而成的硬胶部分和位于硬胶部分的边缘处的软胶部分，硬胶部分为横截面为U形的壳体结构，软胶部分由软胶注塑成型，具有较好的弹性，行李架安装到车顶时，可使行李架与车顶的接触处具有较佳的密封性，避免灰尘和水进入。软胶部分与硬胶部分为一体式结构，由于行李架的硬胶部分和软胶部分存在色差，因此称为双色，行李架的制作工艺采用两次注塑完成，首先，行李架的硬胶部分的注塑模具的硬胶型腔内注塑成型后开模，其成型后的温度为40°～60°，硬胶部分留在动模中，与定模的另一型芯再次合模后，形成软胶型腔，向软胶型腔注射软胶。现有技术中，注塑软件的浇口采用在镶件的表面开槽，与硬胶部分的内壁配合形成软胶注胶通道，通过软胶注胶通道向软胶型腔注射软胶。流体状态的软胶温度为200°～220°，高温软胶对已成型的硬胶部分加热，再次开模冷却后，硬胶部分两侧与软胶注胶通道对应位置的外观面上，形成明显的缩印，影响产品的外观面品质，导致产品存在缺陷。因此，现有技术亟待进一步改进，消除行李架外观面上存在缩印带来的缺陷。发明内容针对上述现有技术的不足，本发明目的在于提出汽车行李架双色注塑模具，解决汽车行李架的软胶部分在注塑过程中，造成其硬胶部分外观面上出现缩印、影响美观的问题。为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车行李架双色注塑模具，包括前模和后模，前模为定模，后模为动模，所述前模上设有硬胶型芯和软胶型芯，后模上设有可与硬胶型芯或软胶型芯相配合的后模型腔。硬胶型芯包括硬胶型芯本体和硬胶浇口嵌件，软胶型芯包括软胶型芯本体和软胶浇口嵌件。一次合模后，硬胶型芯与后模型腔配合形成硬胶注塑腔，行李架硬胶部分在硬胶注塑腔内注塑成型并留在后模型腔内。二次合模后，后模型腔、行李架硬胶部分与软胶型芯配合形成软胶注塑腔，行李架软胶部分在软胶注塑腔内注塑成型。硬胶浇口嵌件内设有直接浇口，直接浇口连通硬胶注塑腔与前模内的硬胶热流道。软胶浇口嵌件内设有潜浇口，软胶注塑腔通过所述潜浇口与前模内的软胶热流道相通。优选地，硬胶型芯有两个，且对称布置于前模长度方向的一侧，软胶型芯也有两个，且对称布置于前模长度方向的另一侧，硬胶型芯与软胶型芯的方向相反。后模型腔有四个，其中两个与硬胶型芯相对应，另外两个与软胶型芯相对应。优选地，硬胶浇口嵌件有多个，多个硬胶浇口嵌件沿硬胶型芯本体的延伸方向依次间隔布置。软胶浇口嵌件也有多个，多个软胶浇口嵌件沿软胶型芯本体的延伸方向依次间隔布置。优选地，行李架硬胶部分注塑成型后，直接浇口内形成硬胶料把，一次开模后，硬胶料把与行李架硬胶部分为一体结构。优选地，软胶型芯的表面沿其伸长方向，具有与硬胶料把数量相等且位置对应的料把空腔，料把空腔与软胶浇口嵌件错位布置。优选地，软胶浇口嵌件的上表面开有嵌件流道，嵌件流道的底部设有与前模内的软胶热流道相通的冷料段。潜浇口有两个，呈八字形布置在冷料段的两侧，潜浇口连接嵌件流道与软胶注塑腔。二次合模后，嵌件流道与行李架硬胶部分相配合，形成连接潜浇口与冷料段的腔体。优选地，冷料段和潜浇口均为锥形结构的通道，冷料段的横截面沿着软胶进胶方向依次增大，潜浇口的横截面沿着软胶进胶方向依次减小。优选地，潜浇口与软胶注塑腔连接处的直径为0.8mm～1.2mm。优选地，直接浇口为锥形结构的通道，其横截面沿着硬胶进胶方向依次减小。通过采用上述技术方案，本发明的有益技术效果是：本发明结构设计巧妙，采用潜浇口进行软胶的注射，避免浇口与行李架硬胶部分直接接触，直接注入软胶注塑腔，不会在行李架硬胶部分的外观面上形成缩印，保证产品外观面的美观。附图说明图1是本发明二次合模后、软胶注入前的状态结构示意图。图2是图1中A部分的局部结构放大示意图。图3是图1中某一部分的结构示意图，示出的是前模。图4是图3中B部分的局部结构放大示意图。图5是图1中另一部分的结构示意图，示出的是后模。具体实施方式下面结合附图对本发明进行详细说明：结合图1至图5，汽车行李架双色注塑模具，包括前模1和后模2，前模1为定模，后模2为动模，前模1和后模2安装在注塑机上。所述前模1上设有硬胶型芯3和软胶型芯4，后模2上设有可与硬胶型芯3或软胶型芯4相配合的后模型腔5。硬胶型芯3有两个，且对称布置于前模1长度方向的左侧，软胶型芯4也有两个，且对称布置于前模1长度方向的右侧，两个硬胶型芯3与两个软胶型芯4的方向相反。硬胶型芯3包括硬胶型芯本体31和硬胶浇口嵌件32，硬胶浇口嵌件32有多个，多个硬胶浇口嵌件32沿硬胶型芯本体31的延伸方向依次间隔布置。软胶型芯4包括软胶型芯本体41和软胶浇口嵌件42，软胶浇口嵌件42也有多个，多个软胶浇口嵌件42沿软胶型芯本体41的延伸方向依次间隔布置。后模型腔5有四个，四个后模型腔5沿后模2的宽度方向依次布置，位于后模2长度方向一侧的两个后模型腔5与两个硬胶型芯3相对应，位于后模2长度方向另一侧的两个后模型腔5与两个软胶型芯4相对应，后模2一侧两个后模型腔5的方向，与后模2另一侧两个后模型腔5的方向相反，位于同一侧的两个后模型腔5对称布置，同一侧的两个后模型腔5内分别注塑成型后的产品件，为安装在汽车顶部的一对行李架。硬胶浇口嵌件32内设有直接浇口，直接浇口连通硬胶注塑腔与前模1内的硬胶热流道。直接浇口为锥形结构的通道，其横截面沿着硬胶进胶方向依次减小。一次合模后，两个硬胶型芯3与其方向一致的两个后模型腔5，分别配合形成硬胶注塑腔，通过硬胶浇口嵌件32内的直接浇口向硬胶注塑腔内注入热流体状态的硬胶。行李架硬胶部分注塑成型后，硬胶注塑腔内形成行李架硬胶部分7，硬胶浇口嵌件32的直接浇口内形成硬胶料把，硬胶料把与行李架硬胶部分7相连成一体结构。行李架硬胶部分7与硬胶料把冷却成型后，前模1和后模2开模，行李架硬胶部分7与硬胶料把留在后模型腔5内。注塑机驱动后模2绕其中心位置旋转180°，内部具有行李架硬胶部分7的两个后模型腔5分别与两个软胶型芯4相对应，另外两个后模型腔5分别与两个硬胶型芯3相对应，二次合模后，两个后模型腔5及其内部的行李架硬胶部分7，分别与两个软胶型芯4配合形成软胶注塑腔6，另外两个后模型腔5分别与两个硬胶型芯3配合形成硬胶注塑腔。软胶型芯4的表面沿其伸长方向，具有与硬胶料把数量相等且位置对应的料把空腔43，料把空腔43与软胶浇口嵌件42错位布置。二次合模时，硬胶料把进入对应的料把空腔43内，保证前模1和后模2顺利完成第二次合模，第二次合模后，行李架硬胶部分7留在后模型腔5内，注塑机通过设在软胶型芯4上的多个软胶浇口嵌件42，同时向软胶注塑腔6内注入热流体状态的软胶，行李架软胶部分在软胶注塑腔6内注塑成型，与行李架硬胶部分7相连成一体结构。软胶浇口嵌件42内设有潜浇口423，软胶注塑腔6通过所述潜浇口423与前模1内的软胶热流道相通。软胶浇口嵌件42的上表面开有嵌件流道421，嵌件流道421的底部设有与前模1内的软胶热流道相通的冷料段422。潜浇口423有两个，呈八字形布置在冷料段422的两侧，潜浇口423连接嵌件流道421与软胶注塑腔6，潜浇口423的内壁与行李架硬胶部分7不直接接触。前模1内的软胶热流道内的热流体状态的软胶，通过软胶浇口嵌件42内的冷料段422进入嵌件流道421内，再通过两个潜浇口423分别流入软胶注塑腔6内。二次合模后，嵌件流道421与行李架硬胶部分7相配合，形成连接潜浇口423与冷料段422的腔体，软胶成型后，在嵌件流道421、潜浇口423及冷料段422内形成一体结构的软胶料把，软胶料把位于嵌件流道421内的部分与行李架硬胶部分7相连成一体，软胶料把和硬胶料把均连接于行李架的非外观面上。冷料段422和潜浇口423均为锥形结构的通道，冷料段422的横截面沿着软胶进胶方向依次增大，潜浇口423的横截面沿着软胶进胶方向依次减小。潜浇口423与软胶注塑腔6连接处的直径为0.8mm～1.2mm，在满足软胶进胶要求的同时，二次开模时，便于软胶浇口嵌件42切断软胶料把与行李架软胶部分，实现快速断料把，软胶料把与对应的软胶型芯4分离，顶杆将行李架从后模内顶出。当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

权利要求：1.汽车行李架双色注塑模具，包括前模和后模，前模为定模，后模为动模，其特征在于，所述前模上设有硬胶型芯和软胶型芯，后模上设有可与硬胶型芯或软胶型芯相配合的后模型腔；硬胶型芯包括硬胶型芯本体和硬胶浇口嵌件，软胶型芯包括软胶型芯本体和软胶浇口嵌件；一次合模后，硬胶型芯与后模型腔配合形成硬胶注塑腔，行李架硬胶部分在硬胶注塑腔内注塑成型并留在后模型腔内；二次合模后，后模型腔、行李架硬胶部分与软胶型芯配合形成软胶注塑腔，行李架软胶部分在软胶注塑腔内注塑成型；硬胶浇口嵌件内设有直接浇口，直接浇口连通硬胶注塑腔与前模内的硬胶热流道；软胶浇口嵌件内设有潜浇口，软胶注塑腔通过所述潜浇口与前模内的软胶热流道相通。2.根据权利要求1所述的汽车行李架双色注塑模具，其特征在于，硬胶型芯有两个，且对称布置于前模长度方向的一侧，软胶型芯也有两个，且对称布置于前模长度方向的另一侧，硬胶型芯与软胶型芯的方向相反；后模型腔有四个，其中两个与硬胶型芯相对应，另外两个与软胶型芯相对应。3.根据权利要求1所述的汽车行李架双色注塑模具，其特征在于，硬胶浇口嵌件有多个，多个硬胶浇口嵌件沿硬胶型芯本体的延伸方向依次间隔布置；软胶浇口嵌件也有多个，多个软胶浇口嵌件沿软胶型芯本体的延伸方向依次间隔布置。4.根据权利要求1所述的汽车行李架双色注塑模具，其特征在于，行李架硬胶部分注塑成型后，直接浇口内形成硬胶料把，一次开模后，硬胶料把与行李架硬胶部分为一体结构。5.根据权利要求4所述的汽车行李架双色注塑模具，其特征在于，软胶型芯的表面沿其伸长方向，具有与硬胶料把数量相等且位置对应的料把空腔，料把空腔与软胶浇口嵌件错位布置。6.根据权利要求1所述的汽车行李架双色注塑模具，其特征在于，软胶浇口嵌件的上表面开有嵌件流道，嵌件流道的底部设有与前模内的软胶热流道相通的冷料段；潜浇口有两个，呈八字形布置在冷料段的两侧，潜浇口连接嵌件流道与软胶注塑腔；二次合模后，嵌件流道与行李架硬胶部分相配合，形成连接潜浇口与冷料段的腔体。7.根据权利要求6所述的汽车行李架双色注塑模具，其特征在于，冷料段和潜浇口均为锥形结构的通道，冷料段的横截面沿着软胶进胶方向依次增大，潜浇口的横截面沿着软胶进胶方向依次减小。8.根据权利要求1所述的汽车行李架双色注塑模具，其特征在于，潜浇口与软胶注塑腔连接处的直径为0.8mm～1.2mm。9.根据权利要求1所述的汽车行李架双色注塑模具，其特征在于，直接浇口为锥形结构的通道，其横截面沿着硬胶进胶方向依次减小。

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