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申请/专利权人：丰田自动车株式会社
摘要：本公开涉及车辆用制动装置。关闭调整阀和减压阀，并经由减压阀将低压储压器与液压制动器连接。当在该状态下再生制动力达到了上限的情况下，制动器ECU为了导入液压制动力，通过对调整阀和减压阀进行开闭，从而将低压储压器的连接对象从液压制动器切换为液压制动器。增幅器使制动踏板产生相当于由各阀的开闭导致的压力损失量的反作用力。
主权项：1.一种车辆用制动装置，其中，所述车辆用制动装置包括：第1液压制动器，使车辆的前轮产生液压制动力；第2液压制动器，使所述车辆的后轮产生液压制动力；再生制动器，转换对所述前轮的运动能量来产生再生制动力；增幅器，使施加至制动踏板的踏力增幅，并作为液压制动力通过制动液向所述第1液压制动器或者所述第2液压制动器供给；第1调整阀，设置于所述增幅器与所述第1液压制动器之间，调整向所述第1液压制动器供给的制动液的流量；第1减压阀，对所述第1液压制动器的液压制动力进行减压；第2调整阀，设置于所述增幅器与所述第2液压制动器之间，调整向所述第2液压制动器供给的制动液的流量；第2减压阀，对所述第2液压制动器的液压制动力进行减压；低压储压器，在通过所述第1减压阀或者所述第2减压阀进行减压时，被供给制动液；以及控制装置，控制所述第1调整阀、所述第1减压阀、所述第2调整阀以及所述第2减压阀的开闭，所述车辆用制动装置能够向液压制动力和再生制动力分配制动力，当在关闭所述第1调整阀和所述第1减压阀并经由所述第2减压阀将所述低压储压器与所述第2液压制动器连接的状态下再生制动力达到了上限的情况下，所述控制装置为了导入液压制动力，通过对所述第1调整阀、所述第1减压阀、所述第2调整阀以及所述第2减压阀进行开闭，从而将所述低压储压器的连接对象从所述第2液压制动器切换为所述第1液压制动器，所述增幅器使所述制动踏板产生相当于由所述第1调整阀、所述第1减压阀、所述第2调整阀以及所述第2减压阀的开闭导致的压力损失量的反作用力。
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