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申请/专利权人：福建正兴智能科技有限公司

摘要：本发明提供了一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，包括长条形轮辋型材主体，轮辋型材主体包括沿其长度方向依次并排设置的轮缘部、第一胎圈座斜面、轮辋型材腰部、第二胎圈座斜面和挡圈安装槽部，轮缘部设置在轮辋型材主体的一侧，挡圈安装槽部开设在所述轮辋型材主体的另一侧，轮辋型材腰部位于轮辋型材主体的中部，第一胎圈座斜面为由所述轮缘部至轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，第二胎圈座斜面为由挡圈安装槽部至轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，轮辋型材腰部的至少一部分为与所述第一胎圈座斜面相接的过渡平面。本发明成型后的轮辋便于车胎安装、防止高温爆胎，提高安全可靠性，降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保。

主权项：1.一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，包括长条形轮辋型材主体，其特征在于，所述轮辋型材主体包括沿其长度方向依次并排设置的轮缘部、第一胎圈座斜面、轮辋型材腰部、第二胎圈座斜面和挡圈安装槽部，所述轮缘部设置在所述轮辋型材主体的一侧，所述轮缘部呈向上弯折状并在其上部具有外翻边，所述挡圈安装槽部开设在所述轮辋型材主体的另一侧，所述轮辋型材腰部位于所述轮辋型材主体的中部，所述第一胎圈座斜面为由所述轮缘部至所述轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，所述第二胎圈座斜面为由所述挡圈安装槽部至所述轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，所述轮辋型材腰部的至少一部分为与所述第一胎圈座斜面相接的过渡平面；所述轮辋型材腰部包括所述过渡平面和呈扩口状的凹槽部，所述过渡平面为所述轮辋型材腰部的一部分并与所述第一胎圈座斜面相接，所述凹槽部沿所述轮辋型材腰部长度方向开设在所述过渡平面与所述第二胎圈座斜面之间。

全文数据：一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构。背景技术[0002]众所周知，汽车车轮按安装轮胎的结构一般分为有内胎车轮和无内胎车轮两种，其中无内胎轮辋断面结构一般为一体结构，其两端轮缘为固定结构。然而，传统无内胎车轮的两端轮缘与轮辋体为一体，因此给安装轮胎造成很大不便，并且由于轮缘高度低、强度较弱，因此不能适合大载荷使用要求，大载荷载货汽车如建筑用车、工地用车、矿用车等专用车使用时轮胎容易脱出轮辋造成事故，存在有较高的安全隐患，这已成为车轮生产领域长期无法解决的技术难题。[0003]而由于有内胎车轮含有内胎、垫胎、外胎三种结构材料，车辆在运行时内胎、外胎及垫胎之间的摩擦产生很大的热量，再叠加刹车产生的热量传递到轮胎上，极易造成轮胎爆胎发生，其次高热量造成内胎、垫胎极易损坏、使用者需频繁更换轮胎，造成浪费及环境污染。目前在有内胎车轮轮辋增加一圈橡胶密封圈与轮胎相配装使用，通过橡胶密封圈起到密封填充轮辋与轮胎之间间隙，起到防止轮胎漏气的作用。但在实际使用过程中，由于车轮内部产生高热量、轮胎对密封圈的高压、胎内气体对橡胶密封圈的氧化等危害因素，特别是夏天高温天气叠加使用带来的高温危害，导致橡胶密封圈往往使用很短时间就损坏了；并且，由于密封圈容易变形，变形或损坏后的密封圈在高温下又与轮胎胎圈粘贴到一起，从而造成轮胎的胎圈变形，变形后的轮胎胎圈产生早期老化，导致轮胎使用寿命缩短且难以拆卸；另外，由于产品结构限制，轮胎与车轮间的间隙较小，密封圈厚度较薄，在安装时容易使密封圈发生偏离，导致使用过程中密封圈单边受力，加快了密封圈的磨损。因此其无法在市场上大力推广使用。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种能够使成型后的轮辋便于车胎安装、防止高温爆胎，提高安全可靠性，降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构。[0005]为达到上述目的，本发明提出了一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，包括长条形轮辋型材主体，所述轮辋型材主体包括沿其长度方向依次并排设置的轮缘部、第一胎圈座斜面、轮辋型材腰部、第二胎圈座斜面和挡圈安装槽部，所述轮缘部设置在所述轮辋型材主体的一侧，所述轮缘部呈向上弯折状并在其上部具有外翻边，所述挡圈安装槽部开设在所述轮辋型材主体的另一侧，所述轮辋型材腰部位于所述轮辋型材主体的中部，所述第一胎圈座斜面为由所述轮缘部至所述轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，所述第二胎圈座斜面为由所述挡圈安装槽部至所述轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，所述轮辋型材腰部的至少一部分为与所述第一胎圈座斜面相接的过渡平面。[0006]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述轮辋型材腰部为整体平面结构。[0007]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述轮辋型材腰部包括所述过渡平面和呈扩口状的凹槽部，所述过渡平面为所述轮辋型材腰部的一部分并与所述第一胎圈座斜面相接，所述凹槽部沿所述轮辋型材腰部长度方向开设在所述过渡平面与所述第二胎圈座斜面之间。[0008]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述凹槽部的槽底呈平面、斜面、阶梯面或内凹弧面。[0009]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述凹槽部的深度为10mm~40mm〇[0010]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述轮缘部的高度和形状与由所述轮辋型材主体制造的轮辋所对应的有内胎轮胎的胎圈部位的高度和形状相适配。[0011]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述轮缘部的高度为15mm〜55mm，所述轮缘部的宽度为13mm〜40mm。[0012]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述第一胎圈座斜面和所述第二胎圈座斜面与水平面的夹角角度相同，方向相反，两所述夹角范围均为2°〜2〇°。[0013]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述挡圈安装槽部的横断面呈弯勾形，所述弯勾形的挡圈安装槽部的折弯部远离所述第二胎圈座设置。[0014]如上所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其中，所述挡圈安装槽部的横断面呈U形。[0015]与现有技术相比，本发明具有以下特点和优点：[0016]1、本发明通过由轮缘部和挡圈安装槽部向内的轮辋型材主体的表面分别设置从外向内呈下倾状的斜面，即第一胎圈座斜面和第二胎圈座斜面，使得在轮辋成型后，在安装轮胎时，轮胎趾口可以与第一胎圈座斜面和第二胎圈座斜面紧密配合，起到的密封作用，从而省去了现有轮辋的密封圈，并防止高温爆胎，延长了轮胎使用寿命且有利于环保、降低了使用成本。[0017]2、本发明通过在轮辋型材主体两侧设置轮缘部和挡圈安装槽部，在轮辋成型后，配合具有间隙口的活动挡圈，实现可拆卸轮缘拆装功能，从而保证了轮胎装入或拆下轮辋时的便利。[0018]3、本发明通过在轮辋型材腰部设置与所述第一胎圈座斜面相接的过渡平面，使得在轮辋成型后，在安装轮胎时，轮胎能够贴紧过渡平面，避免产生过大间隙并实现初步密封，以便于对轮胎进行充气。[0019]4、由于本发明的轮缘部的高度和形状与由轮辋型材主体制造的轮辋所对应的有内胎轮胎的胎圈部位的高度和形状相适配，利用现有的有内胎轮胎的轮辋轮缘高度高于现有的无内胎轮胎的轮辋轮缘高度的特点，有效保护轮胎在使用时不会脱出轮辋，提高了车轮的安全可靠性。附图说明[0020]在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本发明公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本发明的理解，并不是具体限定本发明各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本发明的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本发明。[0021]图1为本发明用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构实施例一的立体结构示意图；[0022]图2为本发明实施例一的横断面结构示意图；[0023]图3为本发明用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构实施例二的立体结构示意图；[0024]图4为本发明实施例二的横断面结构示意图。[0025]附图标记说明：[0026]1-轮辋型材主体;2-轮缘部;3-轮辋型材腰部;4-挡圈安装槽部;41-折弯部;5-第一胎圈座斜面;6-第二胎圈座斜面;7-凹槽部;71-槽底;8-过渡平面。具体实施方式[0027]结合附图和本发明具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本发明的细节。但是，在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的限制。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任意可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。[0028]如图1至图2所示，为本发明用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构实施例一的立体结构示意图和其横断面结构示意图。本发明用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，采用钢制材料，包括长条形轮辋型材主体1，该轮辋型材主体1包括沿其长度方向依次并排设置的轮缘部2、第一胎圈座斜面5、轮辋型材腰部3、第二胎圈座斜面6和挡圈安装槽部4,其中：轮缘部2设置在轮辋型材主体1的一侧，轮缘部2呈向上弯折状并在其上部具有外翻边，使用在成型的车轮轮辋时用于阻挡轮胎脱出轮辋。挡圈安装槽部4开设在轮辋型材主体1相对于轮缘部2的另一侧，用于安装活动挡圈，以便于轮胎在成型的轮辋上的拆装。轮辋型材腰部3位于轮辋型材主体1的中部，在车轮轮辋成型后用于连接两胎圈座。第一胎圈座斜面5为由轮缘部2至轮辋型材腰部3之间呈下倾状的斜面，在成型的轮辋中，第一胎圈座斜面5形成由固定轮缘至轮辋型材腰部3之间的呈径向渐缩状的第一胎圈座，使得第一胎圈座与轮胎的一端配合时，通过第一胎圈座表面与轮胎趾口（轮胎与轮辋配合处结合面紧密配合，起到密封的作用。第二胎圈座斜面6为由挡圈安装槽部4至轮辋型材腰部3之间呈下倾状的斜面，在成型的轮辋中，第二胎圈座斜面6形成由邻接的挡圈安装槽部4至轮辋型材腰部3方向呈径向渐缩状的第二胎圈座，使得第二胎圈座与轮胎趾口（轮胎与轮辋配合处紧密配合，起到轮胎右趾口与轮辋配合时的密封作用，从而省去了现有轮辋的密封圈。与现有的无内胎轮辋型材相比，本发明通过在轮辋型材主体1两侧设置轮缘部2和挡圈安装槽部4,在轮辋成型后，通过在挡圈安装槽部4安装活动挡圈，起到便于轮胎拆装及保护轮胎的功效。本发明通过由轮缘部2和挡圈安装槽部4向内的轮辋型材主体丨的表面分别设置从外向内向下倾斜的斜面，即形成斜角方向相反的第一胎圈座斜面5和第二胎圈座斜面6，使得在轮辋成型后，在安装轮胎时，轮胎可以与第一胎圈座斜面5和第二胎圈座斜面6紧密配合，起到的密封作用，从而省去了现有轮辋的密封圈，并防止高温爆胎，延长了轮胎使用寿命且有利于环保、降低了使用成本。轮辋型材腰部3的至少一部分为与第一胎圈座斜面5相接的过渡平面8如图4所示），即过渡平面8与水平面A-A相平齐，通过在轮辋型材腰部3设置与第一胎圈座斜面5相接的过渡平面8，使得在轮辋成型后，在安装轮胎时，轮胎能够贴紧过渡平面8，避免产生过大间隙并实现初步密封，以便于对轮胎进行充气。[0029]进一步的，在本发明中，轮缘部2的高度和形状与由轮辋型材主体1制造的轮辋所对应的有内胎轮胎的胎圈部位的高度和形状相适配。也就是说，轮缘部2的高度和形状符合2005年9月15日发布的《国家标准:汽车轮辋规格系列GBT3487-2005》中规定的同型号轮辋尺寸和形状对应的固定轮缘的高度和形状。进一步的，轮缘部2的高度为15mm〜55mm，轮缘部2的宽度为13mm〜40mm。当然轮缘部2也可根据实际需要取适宜的高度。本发明采用具有一定高度的轮缘部2,在使用轮辋时起到有效阻止轮胎脱离轮辋的作用，从而提高了车轮使用的安全可靠性。[0030]进一步的，如图2所示，在本发明中，第一胎圈座斜面与水平面的夹角al与第二胎圈座斜面与水平面A-A的夹角a2角度相同，方向相反，其中al、ci2的角度范围为2°〜20°。[0031]如图2所示，在本发明的一个可选的实施例中，轮辋型材腰部3为整体平面结构，使得型材的制造工艺更加简单。[0032]进一步的，如图2所示，挡圈安装槽部4的横断面呈弯勾形，弯勾形的挡圈安装槽部的折弯部41远离第二胎圈座斜面6设置，使得挡圈安装槽部的折弯部41与活动挡圈的结合部相勾挂，具有连接牢固可靠、易于拆装的优点。需要说明的是，挡圈安装槽部4的横断面还可以呈其它适宜的形状，例如U形等，只要能够实现挡圈安装槽与活动挡圈之间连接牢固可靠、易于拆装即可。[0033]如图3和图4所示，为本发明用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构实施例二的立体结构示意图和其横断面结构示意图。本实施例二与实施例一的结构和原理基本相同，区别之处在于，轮辋型材腰部3包括过渡平面8和呈扩口状的凹槽部7,过渡平面8为轮辋型材腰部3的一部分并与第一胎圈座斜面5相接，凹槽部7沿轮辋型材腰部3长度方向开设在过渡平面8与第二胎圈座斜面6之间。在轮辋成型后，凹槽部7形成的轮胎安装深槽可供拆装轮胎使用，即在轮辋上安装轮胎时，利用轮胎拆装深槽形成一定的冗余空间，利用该冗余空间使得轮胎顺利的安装在轮辋上。过渡平面8为轮辋型材腰部的一部分，并与第一胎圈座斜面5相接，在安装轮胎时起到避免轮胎与轮辋之间产生过大间隙，实现初步密封，便于轮胎充气的作用。[0034]进一步的，如图4所示，凹槽部7的槽底71为平面。优选的，所述凹槽部7的深度为10mm〜40mm。需要说明的是，槽底71的形状还可以为斜面、阶梯面、内凹弧面或其他任何适宜的形状，只要能够在成型轮辋上使轮胎顺利安装的任何槽底形状均涵盖在本发明保护范围之内。[0035]针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本发明进行解释，以便于能够更好地理解本发明，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本发明的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。

权利要求：1.一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，包括长条形轮辋型材主体，其特征在于，所述轮辋型材主体包括沿其长度方向依次并排设置的轮缘部、第一胎圈座斜面、轮辋型材腰部、第二胎圈座斜面和挡圈安装槽部，所述轮缘部设置在所述轮辋型材主体的一侧，所述轮缘部呈向上弯折状并在其上部具有外翻边，所述挡圈安装槽部开设在所述轮辋型材主体的另一侧，所述轮辋型材腰部位于所述轮辋型材主体的中部，所述第一胎圈座斜面为由所述轮缘部至所述轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，所述第二胎圈座斜面为由所述挡圈安装槽部至所述轮辋型材腰部之间呈下倾状的斜面，所述轮辋型材腰部的至少一部分为与所述第一胎圈座斜面相接的过渡平面。2.如权利要求1所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述轮辋型材腰部为整体平面结构。3.如权利要求1所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述轮辋型材腰部包括所述过渡平面和呈扩口状的凹槽部，所述过渡平面为所述轮辋型材腰部的一部分并与所述第一胎圈座斜面相接，所述凹槽部沿所述轮辋型材腰部长度方向开设在所述过渡平面与所述第二胎圈座斜面之间。4.如权利要求3所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述凹槽部的槽底呈平面、斜面、阶梯面或内凹弧面。5.如权利要求3所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述凹槽部的深度为1〇誦〜40圓。6.如权利要求1至5中任一项所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述轮缘部的高度和形状与由所述轮辋型材主体制造的轮辋所对应的有内胎轮胎的胎圈部位的高度和形状相适配。7.如权利要求6所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述轮缘部的高度为15mm〜55_，所述轮缘部的宽度为13mm〜40mm。8.如权利要求1至5中任一项所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述第一胎圈座斜面和所述第二胎圈座斜面与水平面的夹角角度相同，方向相反，两所述夹角范围均为2°〜20°。9.如权利要求1至5中任一项所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述挡圈安装槽部的横断面呈弯勾形，所述弯勾形的挡圈安装槽部的折弯部远离所述第二胎圈座设置。10.如权利要求1至5中任一项所述的用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构，其特征在于，所述挡圈安装槽部的横断面呈U形。

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