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申请/专利权人：北京航空航天大学
摘要：本申请实施例提供一种车联网中的动态自适应多址接入方法和系统，涉及通信技术领域，包括：第一路侧单元RSU根据第二RSU所覆盖的车辆数量确定当前时刻道路上的车流密度，第二RSU位于车辆来向方向，且与第一RSU相邻；第一RSU根据车流密度确定车辆接入车联网信道的接入方式；第一RSU向车辆广播第一消息，第一消息包括接入方式，以使得车辆接入车联网信道。通过在不同车流密度下选择不同的接入方式，有效提升了车联网中多车辆共享有限信道的公平性和高效性以及提高了信道资源的利用率。
主权项：1.一种车联网中的动态自适应多址接入方法，其特征在于，包括：第一路侧单元RSU根据第二RSU所覆盖的车辆数量确定当前时刻道路上的车流密度，所述第二RSU位于车辆来向方向，且与所述第一RSU相邻；所述第一RSU根据所述车流密度确定车辆接入车联网信道的接入方式；所述第一RSU向所述车辆广播第一消息，所述第一消息包括所述接入方式，以使得所述车辆接入所述车联网信道；其中，所述车流密度为高密度时，所述接入方式为自管理-多址接入方式SM-MAC方式；所述车流密度为中密度时，所述接入方式为动态时分多址接入TDMA方式；所述车流密度为低密度时，所述接入方式为分时隙随机接入方式；所述SM-MAC方式为：所述车辆由RSU或RSU指派的群首CH车辆进行管理，其中，可加入所述CH车辆所领导的群组中的所述车辆，依照该车辆在所述群组中的位置分时隙进行数据传输；无法加入群组的所述车辆由所述第一RSU管理，使用预约-接入方式接入所述车联网信道；所述动态TDMA方式为：所述车辆向所述第一RSU预约时隙，通过已预约时隙进行数据传输，所述第一RSU用于动态地释放时隙、扩展时隙以及回收时隙；所述分时隙随机接入方式为：所述车辆在侦听到信道空闲时，随机发送RTS以竞争使用信道。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 北京航空航天大学 车联网中的动态自适应多址接入方法和系统
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