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申请/专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院

摘要：本发明提供一种航空发动机加速限制方法，涉及航空发动机技术领域，包括：接收飞控指令，根据飞控指令计算第一燃油供油量并执行单双外涵工作模式转换；实时检测实际模式选择阀的位置状态和转速反馈值；根据所述模式选择阀的位置状态判断发动机当前状态是否满足执行单双外涵的模式切换条件；根据所述模式选择阀的位置状态计算第二燃油供油量、第三燃油供油量、第四燃油供油量，并结合第一供油量、第五供油量取五者中最小值，再与第六供油量比较取最大值，再与第七供油量取最小值，比较结果与第八供油量取最大值作为控制供油量输出；根据转差判断发动机是否处于加减速状态。本发明解决了双外涵发动机加减速过程可能带来的安全性问题。

主权项：1.一种航空发动机加速限制方法，其特征在于，包括：步骤1、接收飞控指令，根据飞控指令计算第一燃油供油量，并执行单双外涵工作模式转换；步骤2、实时检测实际模式选择阀的位置状态和转速反馈值，所述模式选择阀的位置状态为关闭和非关闭两种状态，所述转速反馈值为转速传感器检测到的转速信号N2；步骤3、根据所述模式选择阀的位置状态，判断发动机当前状态是否满足执行单双外涵的模式切换条件，若满足所述模式切换条件，则进行模式切换，若不满足，则保持现有状态；步骤4、根据所述模式选择阀的位置状态，将相对于发动机进口温度T2下的相对物理转速执行设定的与所述模式选择阀的位置状态对应的限制计划数组，获得最大相对物理转速N2.max，根据所述最大相对物理转速N2.max，计算获得第二燃油供油量；根据所述模式选择阀的位置状态，将相对于发动机进口温度T2下的排气温度执行设定的与所述模式选择阀的位置状态对应的限制计划数组，获得最大排气温度T5.max，根据所述最大排气温度T5.max，计算获得第三燃油供油量；根据设定的与所述模式选择阀的位置状态对应的压气机出口压力P3.max，计算获得第四燃油供油量；根据设定的最大供油量限制wf.max，计算获得第五燃油供油量；将所述第一燃油供油量、所述第二燃油供油量、所述第三燃油供油量、所述第四燃油供油量以及所述第五燃油供油量进行对比，将对比结果的最小值作为中间供油量wfDem.zj1；步骤5、基于发动机动态模型，制定减速限制计划wfDemDec＝f5N2，T2，P3，和加速限制计划wfDemAcc＝f4N2，T2，P3，并实时获取机载运行参数，根据所述机载运行参数实时计算第六燃油供油量和第七燃油供油量；步骤6、计算转速给定值N2Dem与实际的转速值N2之间的差值，将所述差值与设定的转差阈值进行比较，若所述差值大于设定的转差阈值，则判断为加减速状态，若所述差值小于设定的转差阈值，则判断为稳态；若处于加减速状态，则实时比较所述第六燃油供油量与所述中间供油量wfDem.zj1的大小，取比较结果的最大值作为输出供油量wfDem.zj2；将所述输出供油量wfDem.zj2与第七燃油供油量进行比较，取比较结果的最小值作为输出供油量wfDem.zj3；将所述输出供油量wfDem.zj3与第八燃油供油量进行比较，取比较结果的最大值作为控制供油量wfDem。

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