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申请/专利权人：浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司

摘要：本发明涉及一种减震器阀系，属于汽车减震器技术领域。一种减震器阀系，包括阀系壳体、第一滑阀、第二滑阀、支撑弹簧和底盖；支撑弹簧设置在第二滑阀和底盖之间，对所述的第二滑阀提供支撑；所述第一滑阀具有第一阀孔，第二滑阀具有第二阀孔；第二滑阀相对于第一滑阀具有L0~Lmax的位置变化量M，当所述位置变化量M为L0时，第一阀孔与第二阀孔不导通，当所述位置变化量M为Lmax时，第一阀孔与第二阀孔导通，且具有最大的导通量。本发明的减震器阀系，具有阀压建立和响应速度快的优点，提升了整车的操控性；还具有加工难度低，节约生产成本的优点。

主权项：1.一种减震器阀系，包括阀系壳体、设置在所述阀系壳体内的第一滑阀（1）、第二滑阀（2）、支撑弹簧（3）和设置在所述阀系壳体底部的底盖（4），所述阀系壳体上端设有跟减震器压缩腔相通的第一流道孔，所述底盖（4）设有跟减震器复原腔相通的第二流道孔；其特征在于：所述第一滑阀（1）靠近第一流道孔设置，所述第二滑阀（2）靠近第二流道孔设置；所述支撑弹簧（3）设置在所述的第二滑阀（2）和底盖（4）之间，对所述的第二滑阀（2）提供支撑；所述第一滑阀（1）具有贯通自身的第一阀孔（11），所述第二滑阀（2）具有贯通自身的第二阀孔（21）；所述第二滑阀（1）相对于所述第一滑阀（1）具有L0~Lmax的位置变化量M，当所述位置变化量M为L0时，所述第一阀孔（11）与所述第二阀孔（21）不导通，当所述位置变化量M为Lmax时，所述第一阀孔（11）与所述第二阀孔（21）导通，且具有最大的导通量；所述第一滑阀（1）包括第一滑阀本体部（101）和与所述第一滑阀本体部（101）一体连接的连接凸起部（102）；所述第二滑阀（2）包括第二滑阀本体部（201）和与所述第二滑阀本体部（201）一体连接的连接凹陷部（202）；所述连接凸起部（102）与所述的连接凹陷部（202）配合连接，并且设置在所述的连接凹陷部（202）内；所述连接凹陷部（202）比所述的连接凸起部（102）具有更小的高度；所述的第一滑阀（1）和所述的第二滑阀（2）之间还形成有第一压力平衡腔（X）；所述第一滑阀（1）的连接凸起部（102）包括台壁区（102.1）、台面区（102.2）和第一孔口区（102.3）；所述第二滑阀（2）的连接凹陷部（202）包括盆壁区（202.1）、盆底区（202.2）和第二孔口区（202.3）；当所述位置变化量M为L0时，所述台壁区（102.1）与所述盆壁区（202.1）抵紧配合，所述的台面区（102.2）与所述的第二孔口区（202.3）抵紧配合，所述的第一孔口区（102.3）与所述的盆底区（202.2）抵紧配合；当所述位置变化量M不为L0时，所述台壁区（102.1）与所述盆壁区（202.1）之间具有间隙，所述的第一压力平衡腔（X）通过所述间隙与所述的第一阀孔（11）相通，所述的第一压力平衡腔（X）还通过所述间隙与所述的第二阀孔（21）相通。

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