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申请/专利权人：西南交通大学
摘要：本发明公开了一种地铁钢轨电位及杂散电流抑制方法及其抑制系统，抑制方法包括步骤S1实时监测站点相邻两侧临站的牵引变电所与列车的钢轨电位差，并根据两侧钢轨电位差，分别计算与其对应的杂散电流；S2判断两侧钢轨电位差及其对应的杂散电流是否满足安全阈值条件，若是，无需抑制钢轨电位和杂散电流；否则进入步骤S3；S3投入分别连接于接触网与钢轨上，并与列车并联的能馈装置，通过整流承担列车负荷以降低列车电流回流至相邻两侧牵引变电所的钢轨电流。
主权项：1.地铁钢轨电位及杂散电流抑制方法，其特征在于，包括步骤：S1、实时监测站点相邻两侧临站的牵引变电所与列车的钢轨电位差，并根据两侧钢轨电位差，分别计算与其对应的杂散电流；S2、判断两侧钢轨电位差及其对应的杂散电流是否满足安全阈值条件，若是，无需抑制钢轨电位和杂散电流；否则进入步骤S3；S3、投入分别连接于接触网与钢轨上，并与列车并联的能馈装备，通过整流承担列车负荷以降低列车电流回流至相邻两侧牵引变电所的钢轨电流；启动能馈装备后，流回能馈装备电流为：Ic＝Io-Ia1-Ia2-Ib1-Ib2 其中，Ic为流回能馈装备电流；I0为列车牵引电流；Ia1、Ia2分别为两侧钢轨的钢轨电流；Ib1、Ib2分别为两侧钢轨的杂散电流；VCA、VCB分别为两侧临站的牵引变电所与列车的钢轨电位差；RP1、RP2分别为两侧钢轨的等值电阻；Rr1、Rr2分别为两侧钢轨对地的等效电阻；所述安全阈值条件为：当钢轨电位VCA＞钢轨电位阈值，此时能馈装备投入运行，为列车供电；当杂散电流Ib1＞杂散电流阈值，此时能馈装备投入运行，为列车供电；当钢轨电位VCA钢轨电位阈值，且杂散电流Ib1均杂散电流阈值，此时能馈装备不动作；当钢轨电位VCB＞钢轨电位阈值，此时能馈装备投入运行，为列车供电；当杂散电流Ib2＞杂散电流阈值，此时能馈装备投入运行，为列车供电；当钢轨电位VCB钢轨电位阈值，且杂散电流Ib2均杂散电流阈值，此时能馈装备不动作。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 西南交通大学 地铁钢轨电位及杂散电流抑制方法及其抑制系统
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