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申请/专利权人:长城汽车股份有限公司
摘要:本实用新型提供一种通用型发动机缸体缸盖托架,涉及托架技术领域,包括支架结构、夹臂结构;所述支架结构包括支架主体、夹臂旋转支轴、四寸万向轮和托架支撑板;所述夹臂旋转支轴设有四个,分别通过焊接的方式均匀对称安装在支架主体上端折角处,方面折叠到最低;本实用新型通过设置压力锁止结构,通过托架支撑板上防止发动机缸体或者缸盖施加压力,触发锁止棘轮结构,拉伸旋转中轴只能朝向逆时针旋转,夹臂结构只能收紧;本实用新型通过将不工作状态的弹簧卡扣与锁止棘轮的距离设为2MM,使得在不工作状态时,不会出现误触锁止的状况;解决了现有移动发动机缸体缸盖时操作麻烦、工装不通用和效率低的问题。
主权项:1.一种通用型发动机缸体缸盖托架,其特征在于:包括支架结构1、夹臂结构2;所述支架结构1包括支架主体11、夹臂旋转支轴12、四寸万向轮13和托架支撑板14;所述夹臂旋转支轴12设有四个,分别通过焊接的方式均匀对称安装在支架主体11上端折角处;所述四寸万向轮13设有四个,四个四寸万向轮13分别通过螺栓连接支架主体11的支腿底端;所述托架支撑板14放置在支架主体11的上端框架内;所述夹臂结构2包括左侧夹臂主体21、副拉伸夹臂22、拉伸连接件23和右侧夹臂主体26和合页28;所述左侧夹臂主体21和右侧夹臂主体26内侧位橡胶材质,分别对称设有两个,左侧夹臂主体21和右侧夹臂主体26设有内槽,所述左侧夹臂主体21和右侧夹臂主体26分别通过左侧夹臂主体21内槽和右侧夹臂主体26内槽与夹臂旋转支轴12活动连接;所述副拉伸夹臂22设有四个,副拉伸夹臂两端各设有连接轴,左侧夹臂主体21和右侧夹臂主体26通过底端连接轴与两组对称的左侧夹臂主体21和右侧夹臂主体26分别与四个副拉伸夹臂22通过连接轴相连接;所述拉伸连接件23通过合页28分别将对称的两组活动旋转连接。
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