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申请/专利权人：山东迈速传动科技有限公司

摘要：本实用新型涉及齿轮减速机技术领域，更具体的说，尤其涉及一种全封闭齿轮减速机的减速机构，包括：电机、箱盖；所述电机通过箱盖与箱体连接，且电机轴穿过箱盖伸入箱体内，并且电机轴的外壁上插接连接有套管；所述套管远离箱盖的一端插接连接有输入齿轮；所述传动轴的两端通过轴承安装在箱盖与箱体的内壁上，且传动轴的外壁上插接连接有第一传动齿轮与第二传动齿轮，并且第一传动齿轮与输入齿轮啮合；通过对一种全封闭齿轮减速机的减速机构的改进，具有结构设计合理，降温效果好，节省空间的优点，从而有效的解决了现有技术与设备中的问题和不足。

主权项：1.一种全封闭齿轮减速机的减速机构，包括：电机（1）、箱盖（2）、箱体（3）、电机轴（4）、套管（5）、输入齿轮（6）、传动轴（7）、第一传动齿轮（8）、第二传动齿轮（9）、隔板（10）、输出轴（11）、输出齿轮（12）、第一带轮（13）、第一容腔（14）、转轴（15）、第二带轮（16）、第一皮带（17）、第三带轮（18）、张紧轮（19）、第二皮带（20）、散热室（21）、风扇（22）、散热片（23）、外接壳（24）、导热管（25）；其特征在于：所述电机（1）通过箱盖（2）与箱体（3）连接，且电机轴（4）穿过箱盖（2）伸入箱体（3）内，并且电机轴（4）的外壁上插接连接有套管（5）；所述套管（5）远离箱盖（2）的一端插接连接有输入齿轮（6）；所述传动轴（7）的两端通过轴承安装在箱盖（2）与箱体（3）的内壁上，且传动轴（7）的外壁上插接连接有第一传动齿轮（8）与第二传动齿轮（9），并且第一传动齿轮（8）与输入齿轮（6）啮合；所述箱体（3）的内壁上设有隔板（10），且输出轴（11）通过轴承安装在隔板（10）与箱体（3）的内壁上，并且输出轴（11）的一端延伸至箱体（3）远离箱盖（2）一端的外部；所述输出齿轮（12）插接连接在输出轴（11）的外壁上，且输出齿轮（12）与第二传动齿轮（9）啮合；所述套管（5）靠近箱盖（2）一端的外壁上插接连接有第一带轮（13）；所述箱体（3）上方靠近箱盖（2）的一端设有第一容腔（14），且多个转轴（15）的两端通过轴承安装在第一容腔（14）两侧的内壁上；所述第二带轮（16）插接连接在一个转轴（15）的外壁上，且第一皮带（17）套接在第二带轮（16）与第一带轮（13）的外壁上；所述第三带轮（18）插接连接在多个转轴（15）的外壁上，且张紧轮（19）通过轴承安装在第一容腔（14）的内壁上，并且第二皮带（20）套接在第三带轮（18）与张紧轮（19）的外壁上；所述箱体（3）的上方设有散热室（21），且散热室（21）位于第一容腔（14）的一侧；所述转轴（15）的一端伸入散热室（21）内，且转轴（15）伸入散热室（21）内部的一端插接连接有风扇（22）；所述散热片（23）螺栓固定在散热室（21）内部的箱体（3）的顶端；所述箱体（3）的外围设有外接壳（24），且外接壳（24）的上端与散热室（21）连通；所述导热管（25）位于外接壳（24）的内部，且导热管（25）绕设于箱体（3）的外壁，并且导热管（25）的两端与散热片（23）插接连接。

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