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申请/专利权人：浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司

摘要：本发明公开了增程式电动汽车控制方法，所述根据整车电池荷电状态和能力、发动机OOL曲线对应的发电功率、整车需求功率以及整车驱动或制动状态，将增程模式划分四种驱动模式，分别为eDrive、eBrake、eBoost和eGenerate。本发明通过以发动机运行于最佳燃油消耗率为核心控制目标，动态实时调整电池的充放电角色，充分发挥电池的能量缓冲能力，让整车动态工况与发动机运行状态充分解耦，将整车工况对发动机运行工作点的相对硬约束转化为软约束，让发动机在大部分工况可以运行在最佳燃油消耗率曲线附近，以实现更优的增程模式下的整车经济性表现，解决了普通定点发电运行发动机运行效率受到整车动态工况影响较大，造成整车增程模式下的实际经济性表现欠佳问题。

主权项：1.一种增程式电动汽车控制方法，其特征在于：所述根据整车电池荷电状态和能力、发动机OOL曲线对应的发电功率、整车需求功率以及整车驱动或制动状态，将增程模式划分四种驱动模式，分别为eDrive、eBrake、eBoost和eGenerate；所述四种驱动模式的具体控制策略为：步骤S1，VCU上电初始化；步骤S2，驾驶员操纵车辆上高压运行；步骤S3，判断驾驶员是否选择增程模式运行，若是则进行步骤S4，若否则重复此操作；步骤S4，VCU控制整车进入增强模式运行；步骤S5，判断电池电量是否低于阈值，或者电池放电能力是否低于阈值，若是则进行步骤S6，若否则进行步骤S7；步骤S6，eDrive运行；步骤S7，判断驾驶员是否踩下制动踏板，或制动踏板行程是否大于阈值，若是则进行步骤S8，若否则进行步骤S9；步骤S8，eBrake运行；步骤S9，VCU根据电池放电能力和整车需求功率计算需求的APU发电功率初值；步骤S10，在3个区间进行落点匹配0～25kw、20～45kw、40～60kw；步骤S11，获取落点区间对应的APU发电功率点；步骤S12，VCU查询预设的APU发电功率点表格获取发动机扭矩；步骤S13，VCU将扭矩指令发给EMS执行；步骤S14，APU发电功率点是否高于需求的APU发电功率初值，若是则进行步骤S15，若否则进行步骤S16；步骤S15，eGenerate运行；步骤S16，eBoost运行。

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