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申请/专利权人：浙江钱江摩托股份有限公司

摘要：本发明提供了一种摩托车大灯结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车为方便调节大灯角度导致稳定性差的问题。本摩托车大灯结构，包括灯壳、均用于安装固定的调节座和支撑座，调节座上通过销轴铰接有调节杆，支撑座上通过销轴铰接有支撑杆，调节杆的自由端和支撑杆的自由端均通过销轴铰接在灯壳上，且四根上述的销轴相平行设置，调节座上设有能够对调节杆角度进行调节的调节件，且调节件在调节后能够将调节杆定位住。本摩托车大灯结构能够保证整个大灯结构的稳定性，且调节角度大，操作方便。

主权项：1.一种摩托车大灯结构，包括灯壳（1）、均用于安装固定的调节座（2）和支撑座（3），其特征在于，所述调节座（2）上通过销轴铰接有调节杆（4），所述支撑座（3）上通过销轴铰接有支撑杆（5），所述调节杆（4）的自由端和支撑杆（5）的自由端均通过销轴铰接在灯壳（1）上，且四根上述的销轴相平行设置，所述调节座（2）上设有能够对调节杆（4）相对调节座（2）的角度进行调节的调节件，且调节件在调节后能够将调节杆（4）定位住；所述调节件包括调节螺栓（6），所述调节杆（4）上沿横向设置有能够转动的调节轴（7），所述调节轴（7）上沿径向开设有螺孔（71），所述调节螺栓（6）轴向限位在调节座（2）上，且调节螺栓（6）能够前后摆动，所述调节螺栓（6）的上端螺接在调节轴（7）的螺孔（71）内，所述调节座（2）上开设有限位孔（21），所述限位孔（21）的底面上开设有条形孔（22），且条形孔（22）的条形方向沿前后设置，所述调节螺栓（6）外周面上周向具有限位凸沿（61），所述调节螺栓（6）穿过条形孔（22），且限位凸沿（61）位于限位孔（21）内，在调节螺栓（6）上设有能够使限位凸沿（61）压靠在限位孔（21）底面上的限位弹簧（8）；所述调节座（2）与支撑座（3）上下分布，所述调节杆（4）铰接在灯壳（1）的上部，所述支撑杆（5）铰接在灯壳（1）的下部，且四根上述的销轴均沿横向设置，所述调节杆（4）的自由端朝前并向下倾斜，所述支撑杆（5）的自由端朝前并向上倾斜。

全文数据：一种摩托车大灯结构技术领域本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车大灯结构。背景技术摩托车的车头位置安装有大灯，且大灯会随着车头的转动而摆动，鉴于摩托车大灯暴露在外，目前摩托车大灯的角度难以调节，这导致大灯的光束照射方向固定，而驾驶人员的身高、驾驶习惯均会对大灯的光照范围和角度提出不同的需求，为此专利文件申请号：200420105039.1公开了一种可方便进行灯束照射角度调节的摩托车前照灯，包括前照灯前壳、前照灯后壳、反光碗、调节螺杆及压缩弹簧，反光碗位于前照灯前、后壳内并与前照灯后壳铰接，调节螺杆安装在前照灯后壳和反光碗上与反光碗螺纹连接，压缩弹簧套装在调节螺杆上并位于前照灯后壳与反光碗之间，在调节螺杆一端固定连接有钢丝绳，钢丝绳另一端固定有调节旋钮，该大灯通过调节灯壳内部的反光碗，进而调节反射出去的光线的角度，能够起到一定的调节作用，但是这需要外部的操作部件通过传动部件与内部的反光碗连接，将导致灯壳密封性差，其内部容易出现起雾、进灰等现象，影响稳定性，且受到灯壳大小的限制，反光罩调节角度较大时光束会受到灯壳的阻挡，导致调节角度有限。发明内容本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车大灯结构，用以解决现有摩托车为方便调节大灯角度导致稳定性差的问题。本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车大灯结构，包括灯壳、均用于安装固定的调节座和支撑座，其特征在于，所述调节座上通过销轴铰接有调节杆，所述支撑座上通过销轴铰接有支撑杆，所述调节杆的自由端和支撑杆的自由端均通过销轴铰接在灯壳上，且四根上述的销轴相平行设置，所述调节座上设有能够对调节杆角度进行调节的调节件，且调节件在调节后能够将调节杆定位住。调节座和支撑座均安装固定在车体上，四根销轴相平行设置，使得灯壳上的两销轴之间具有固定的间距，而调节座与支撑座之间也具有固定的间距，因此调节杆、灯壳、支撑杆及车体之间形成类似“四连杆”的结构，支撑杆对灯壳进行支撑，调节杆对灯壳进行定位，使得灯壳保持稳定，需要调节时通过调节件调节调节杆的角度，调节杆摆动能够带动灯壳升降，同时灯壳受到支撑杆的限制，使得灯壳出现摆动，进而实现灯壳的角度调节，相比较于现有的大灯对内部的反光罩进行调节，导致灯壳密封性差而影响稳定性，且受到灯壳大小的限制，反光罩调节角度较大时光束会受到灯壳的阻挡，导致调节角度有限，本调节件通过调节杆和支撑杆能够对整个灯壳进行角度调节，不但保证灯壳自身的结构稳定性，且调节杆和支撑杆也能够对灯壳进行稳定的支撑和定位，保证整个大灯结构的稳定性，且调节角度大，操作方便。在上述的摩托车大灯结构中，所述调节座与支撑座上下分布，所述调节杆铰接在灯壳的上部，所述支撑杆铰接在灯壳的下部，且四根上述的销轴均沿横向设置。通过调节调节杆的角度，能够实现灯壳上下角度的调节，进而调节光束照射的远近，同时支撑杆对灯壳的下部进行支撑，调节杆对灯壳的上部进行定位，使得灯壳保持稳定。在上述的摩托车大灯结构中，所述调节杆的自由端朝前并向下倾斜，所述支撑杆的自由端朝前并向上倾斜。当调节杆向上摆动调节时，灯壳能够向上移动，同时使得灯壳的上部向前倾斜，灯壳带动支撑杆向上摆动，支撑杆向上摆动使得灯壳的下部向后倾斜，使得灯壳朝向向下调节，即当灯壳的角度向下调节时灯壳的位置能够升高，使得灯光向下聚焦时能够整体升高而避免光照区域过于靠近车体，而反向调节时则能够在灯光向上增加光照范围时整体下降避免光照区域过于远离车体，提高光照效果。在上述的摩托车大灯结构中，所述调节件包括调节螺栓，所述调节杆上沿横向设置有能够转动的调节轴，所述调节轴上沿径向开设有螺孔，所述调节螺栓轴向限位在调节座上，且调节螺栓能够前后摆动，所述调节螺栓的上端螺接在调节轴的螺孔内。调节螺栓上设置旋钮，需要调节时转动旋钮，调节杆能够相对调节螺栓摆动，而调节轴以及调节螺栓的摆动设置，避免出现卡死，该调节操作方便，且通过调节螺栓转动调节的精度更高。在上述的摩托车大灯结构中，所述调节座上开设有限位孔，所述限位孔的底面上开设有条形孔，且条形孔的条形方向沿前后设置，所述调节螺栓外周面上周向具有限位凸沿，所述调节螺栓穿过条形孔，且限位凸沿位于限位孔内，在调节螺栓上设有能够使限位凸沿压靠在限位孔底面上的限位弹簧。限位弹簧和限位凸沿的设置能够使调节螺栓轴向限位，条形孔则便于调节螺栓调节时摆动，同时通过限位弹簧的设置，避免灯壳与车体之间出现硬性连接，从而在驾驶过程中出现颠簸时振动能够被限位弹簧过滤吸收，保证灯壳的稳定性。在上述的摩托车大灯结构中，所述调节杆包括调节部和两朝前设置的杆体，两所述杆体的自由端分别铰接在灯壳的两侧，所述调节轴转动穿设在调节部的前端下部，调节部的后端铰接在调节座上。两杆体分别铰接在灯壳上部的两侧，结合支撑杆的铰接设置，使得灯壳得到三点支撑定位，具有较高的稳定性。在上述的摩托车大灯结构中，所述调节部下侧面上具有两弧形凸出的连接凸部，所述调节轴的两端分别转动穿设在两连接凸部上，所述调节座上开设有两弧形的限位槽，该两限位槽分别位于限位孔的两侧，当调节杆摆动至下极限位置时两连接凸部抵靠在两限位槽内。当调节杆摆动至下极限位置时灯壳处于普遍使用的角度状态，使用频率较高，此时连接凸部抵靠在限位槽内，使得调节杆得到稳定的支撑和限位，保证灯壳的稳定性。在上述的摩托车大灯结构中，所述支撑杆的自由端垂直具有铰接套管，所述灯壳下部后侧面的横向中部具有两铰接板，所述铰接套管位于两铰接板之间并通过销轴穿设铰接。铰接套管具有一定的长度，其设置在两铰接板之间，使得灯壳在横向上得到支撑，避免灯壳出现横向上的晃动，保证灯壳稳定性。在上述的摩托车大灯结构中，所述铰接套管的两端均具有限位凸部，两所述限位凸部分别凸出铰接套管两端端面，两所述铰接板的内侧面上均有导向部，所述导向部具有弧形的导向面，且导向面与铰接套管同轴心设置，两所述限位凸部分别贴靠在两导向面上。在灯壳角度调节时限位凸部沿着导向面滑动，使得灯壳的下部保持稳定，避免长期使用出现松动现象，保证灯壳稳定性。在上述的摩托车大灯结构中，所述调节杆的长度大于支撑杆的长度。调节杆较长，因此只需要转动调节螺栓较小角度就能够实现灯壳较大的角度调节。与现有技术相比，本摩托车大灯结构具有以下优点：1、由于调节件通过调节杆和支撑杆能够对整个灯壳进行角度调节，不但保证灯壳自身的结构稳定性，且调节杆和支撑杆也能够对灯壳进行稳定的支撑和定位，保证整个大灯结构的稳定性，且调节角度大，操作方便。2、由于调节杆、灯壳、支撑杆及车体之间形成类似“四连杆”结构，使得灯光向下聚焦时能够整体升高而避免光照区域过于靠近车体，而反向调节时则能够在灯光向上增加光照范围时整体下降避免光照区域过于远离车体，提高光照效果。3、由于通过限位弹簧的设置，避免灯壳与车体之间出现硬性连接，从而在驾驶过程中出现颠簸时振动能够被限位弹簧过滤吸收，保证灯壳的稳定性。附图说明图1是摩托车大灯结构的立体结构示意图。图2是摩托车大灯结构的结构侧视图。图3是摩托车大灯结构的结构后视图。图4是图1中A处的结构放大图。图5是图3中B处的结构放大图。图6是图3中C-C处的结构剖视图。图7是图6中D处的结构放大图。图中，1、灯壳；11、铰接板；12、导向部；121、导向面；2、调节座；21、限位孔；22、条形孔；23、限位槽；3、支撑座；4、调节杆；41、调节部；42、杆体；43、连接凸部；5、支撑杆；51、铰接套管；52、限位凸部；6、调节螺栓；61、限位凸沿；62、旋钮；7、调节轴；71、螺孔；8、限位弹簧；9、销轴。具体实施方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。如图1、图2所示，一种摩托车大灯结构，包括灯壳1、调节座2、调节杆4、支撑座3和支撑杆5，调节座2和支撑座3上下分布，且调节座2和支撑座3均用于安装固定在车体上，调节杆4的长度大于支撑杆5的长度，结合图3所示，调节杆4包括调节部41和两杆体42，调节部41的后端通过销轴9铰接在调节座2上，两杆体42位于调节部41的前端，使得两杆体42呈U形状，两杆体42的自由端朝前并向下倾斜，两杆体42的自由端分别通过销轴9铰接在灯壳1上部的两侧，其中一根杆体42的长度大于另一根杆体42，使得调节部41在横向上偏向灯壳1的一侧。结合图4、图5所示，支撑杆5一端通过销轴9铰接在支撑座3上，自由端垂直具有铰接套管51，灯壳1下部后侧面的横向中部具有两铰接板11，铰接套管51位于两铰接板11之间并通过销轴9穿设铰接，且支撑杆5的自由端朝前并向上倾斜，上述的销轴9均沿横向设置。铰接套管51的两端均具有限位凸部52，两限位凸部52分别凸出铰接套管51两端端面，两铰接板11的内侧面上均有导向部12，铰接套管51的两端端面分别抵靠在两导向部12的侧面上，导向部12具有弧形的导向面121，且导向面121与铰接套管51同轴心设置，两限位凸部52分别贴靠在两导向面121上，调节座2上设有能够对调节杆4角度进行调节的调节件。具体来说，结合图6、图7所示，调节件包括调节螺栓6和调节轴7，调节部41下侧面上具有两弧形凸出的连接凸部43，调节轴7的两端分别转动穿设在两连接凸部43上，且调节轴7沿横向设置，调节轴7上沿径向开设有螺孔71，调节座2的一端用于安装固定，另一端向前伸出并位于调节部41的下方，在调节座2的前端上侧面开设有限位孔21，限位孔21的底面上开设有条形孔22，且条形孔22的条形方向沿前后设置，调节螺栓6外周面上周向具有限位凸沿61，在调节螺栓6头部固定有旋钮62，调节螺栓6穿过条形孔22，且限位凸沿61位于限位孔21内，旋钮62位于调节座2的下方，在调节螺栓6上还套设有限位弹簧8，该限位弹簧8的一端抵压在调节座2下侧面上，另一端抵压在旋钮62上，在限位弹簧8的作用下限位凸沿61压靠在限位孔21底面上，使得调节螺栓6轴向限位，且限位螺栓能够沿调节孔内摆动，调节螺栓6的上端螺接在调节轴7的螺孔71内。调节座2上开设有两弧形的限位槽23，该两限位槽23分别位于限位孔21的两侧，当调节杆4摆动至下极限位置时两连接凸部43抵靠在两限位槽23内。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了灯壳1、铰接板11、导向部12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

权利要求：1.一种摩托车大灯结构，包括灯壳1、均用于安装固定的调节座2和支撑座3，其特征在于，所述调节座2上通过销轴9铰接有调节杆4，所述支撑座3上通过销轴9铰接有支撑杆5，所述调节杆4的自由端和支撑杆5的自由端均通过销轴9铰接在灯壳1上，且四根上述的销轴9相平行设置，所述调节座2上设有能够对调节杆4相对调节座2的角度进行调节的调节件，且调节件在调节后能够将调节杆4定位住。2.根据权利要求1所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述调节座2与支撑座3上下分布，所述调节杆4铰接在灯壳1的上部，所述支撑杆5铰接在灯壳1的下部，且四根上述的销轴9均沿横向设置。3.根据权利要求2所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述调节杆4的自由端朝前并向下倾斜，所述支撑杆5的自由端朝前并向上倾斜。4.根据权利要求2或3所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述调节件包括调节螺栓6，所述调节杆4上沿横向设置有能够转动的调节轴7，所述调节轴7上沿径向开设有螺孔71，所述调节螺栓6轴向限位在调节座2上，且调节螺栓6能够前后摆动，所述调节螺栓6的上端螺接在调节轴7的螺孔71内。5.根据权利要求4所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述调节座2上开设有限位孔21，所述限位孔21的底面上开设有条形孔22，且条形孔22的条形方向沿前后设置，所述调节螺栓6外周面上周向具有限位凸沿61，所述调节螺栓6穿过条形孔22，且限位凸沿61位于限位孔21内，在调节螺栓6上设有能够使限位凸沿61压靠在限位孔21底面上的限位弹簧8。6.根据权利要求5所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述调节杆4包括调节部41和两朝前设置的杆体42，两所述杆体42的自由端分别铰接在灯壳1的两侧，所述调节轴7转动穿设在调节部41的前端下部，调节部41的后端铰接在调节座2上。7.根据权利要求6所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述调节部41下侧面上具有两弧形凸出的连接凸部43，所述调节轴7的两端分别转动穿设在两连接凸部43上，所述调节座2上开设有两弧形的限位槽23，该两限位槽23分别位于限位孔21的两侧，当调节杆4摆动至下极限位置时两连接凸部43抵靠在两限位槽23内。8.根据权利要求2或3所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述支撑杆5的自由端垂直具有铰接套管51，所述灯壳1下部后侧面的横向中部具有两铰接板11，所述铰接套管51位于两铰接板11之间并通过销轴9穿设铰接。9.根据权利要求8所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述铰接套管51的两端均具有限位凸部52，两所述限位凸部52分别凸出铰接套管51两端端面，两所述铰接板11的内侧面上均有导向部12，所述导向部12具有弧形的导向面121，且导向面121与铰接套管51同轴心设置，两所述限位凸部52分别贴靠在两导向面121上。10.根据权利要求1或2或3所述的摩托车大灯结构，其特征在于，所述调节杆4的长度大于支撑杆5的长度。

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