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申请/专利权人：湖南中车时代通信信号有限公司

摘要：本申请公开了一种车辆基地的出段值与入段值的计算方法及装置，所述方法包括：获取车辆基地中列车的时间信息；其中，列车包括第一列车和第二列车；时间信息至少包括牵引响应时间、制动响应时间和进路排列时间；当检测到第一列车和第二列车的当前状态为出段状态时，执行出段计算流程；当检测到第一列车和第二列车的当前状态为入段状态时，执行入段计算流程。其中，在出段计算流程和入段计算流程中基于车辆基地倒接的折入与折出的时间来计算列车的出段时间间隔、入段时间间隔，然后再将每个列车之间的出段时间间隔与入段时间间隔分别进行对比，以获知车辆基地倒接模式的出入段能力，进而解决了计算车辆基地倒接模式的出入段能力不够准确的问题。

主权项：1.一种车辆基地的出段值与入段值的计算方法，其特征在于，包括：获取车辆基地中列车的时间信息；其中，所述列车包括第一列车和第二列车；所述时间信息至少包括牵引响应时间、制动响应时间和进路排列时间；当检测到所述第一列车和所述第二列车的当前状态为出段状态时，执行出段计算流程；当检测到所述第一列车和所述第二列车的当前状态为入段状态时，执行入段计算流程；其中，所述出段计算流程包括：计算所述第一列车从出库信号机出段至第一分割信号机的第一出库时间；基于所述第一列车的车头从所述第一分割信号机折入至第一终点信号机之间的折入距离，和所述第一列车的车尾从第一中间信号机折出至出段信号机之间的折出距离，计算所述第一列车的第一折入时间和第一折出时间；其中，所述第一列车的车头位于第一终点信号机处，且车尾位于所述第一中间信号机处；基于所述第二列车的车头从所述第一分割信号机折入至第一终点信号机之间的折入距离，和所述第二列车的车尾从第一中间信号机折出至出段信号机之间的折出距离，计算所述第二列车的第二折入时间和第二折出时间；其中，所述第二列车的车头位于第一终点信号机处，且车尾位于所述第一中间信号机处；根据所述牵引响应时间、所述制动响应时间、所述进路排列时间、所述第一出库时间、所述第一折入时间和所述第一折出时间，计算所述第一列车与所述第二列车通过所述出库信号机的第一时间间隔；根据所述牵引响应时间、所述制动响应时间、所述进路排列时间、所述第二折入时间和所述第二折出时间，确定所述第二列车与所述第一列车通过所述出段信号机的第二时间间隔；从所述第一时间间隔和所述第二时间间隔中提取最大数值的时间间隔，并将所述最大数值的时间间隔确定为所述车辆基地的出段值；所述入段计算流程包括：根据所述第一列车的车头从第三中间信号机折入至第一终点信号机之间的折入距离，和所述第一列车的车尾从第一中间信号机折出至第二分割信号机之间的折出距离，计算所述第一列车的第一折入时间和第一折出时间；其中，所述第一列车的车头位于第一终点信号机处，且车尾位于所述第一中间信号机处；基于第二分割信号机与所属车库之间的距离，确定所述第一列车入库到所属车库的入库时间；根据所述第二列车的车头从所述第三中间信号机折入至所述第一终点信号机之间的折入距离，和所述第二列车的车尾从所述第一中间信号机折出至所述第二分割信号机之间的折出距离，计算所述第二列车的第二折入时间和第二折出时间；其中，所述第二列车的车头位于第一终点信号机处，且车尾位于所述第一中间信号机处；计算所述牵引响应时间、所述制动响应时间、所述进路排列时间、所述第一折入时间和所述第一折出时间的和，得到所述第一列车与所述第二列车通过所述第三中间信号机的第三时间间隔；根据所述牵引响应时间、所述制动响应时间、所述进路排列时间、所述入库时间、第二折入时间和所述第二折出时间，确定所述第一列车与所述第二列车从所述第二分割信号机入库至所属车库的第四时间间隔；从所述第三时间间隔和所述第四时间间隔中提取最大数值的时间间隔，并将所述最大数值的时间间隔确定为所述车辆基地的入段值。

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