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申请/专利权人：一汽-大众汽车有限公司

摘要：本发明提供了一种减小侧碰车门侵入的防撞结构的设计方法，采用新避障进行车辆侧碰试验，筛选侧面侵入量不符合要求的区域作为支撑部位，距离支撑部位最近的车门边缘和侧围中的一个作为支撑部的初始设置位置，另一个设置插入孔；设置防撞钩的3D数据，获取该防撞结构，将具有该防撞结构的车辆在碰撞模拟仿真软件中采用新避障进行侧碰试验；分析判断防撞钩的支撑部是否插入插入孔中，支撑部成功插入插入孔中后，测量车门各部位的侵入量，若车门各部位的侵入量都符合要求，则锁定防撞钩的3D数据。本发明的设计方法能够对防撞钩和插入孔的设置位置和结构进行优化设计，使车辆发生侧碰时，保证防撞钩能够插入插入孔内，并对车门进行有效支撑。

主权项：1.一种减小侧碰车门侵入的防撞结构的设计方法，其特征在于，所述防撞结构包括车门、侧围和防撞钩，所述防撞钩包括固定部和支撑部，所述固定部固定连接于车门和侧围中的一个，所述车门和侧围的另一个与支撑部相对应的位置设置有与支撑部相适配的插入孔，使车辆发生侧碰时，支撑部能够插入插入孔中，该防撞结构的设计方法包括以下步骤：步骤1、采用新避障进行车辆侧碰试验，获取车门在各个部位的侧面侵入量；筛选侧面侵入量不符合要求的区域作为支撑部位；步骤2、确定距离支撑部位最近的车门边缘，将该车门边缘和与该车门边缘相对应的侧围中的一个作为支撑部的初始设置位置，在该车门边缘和与该车门边缘相对应的侧围中的另一个设置插入孔；步骤3、设置防撞钩的3D数据，将防撞钩装配至车门或者侧围，并相应设置避让孔，获取该防撞结构；步骤4、将具有该防撞结构的车辆在碰撞模拟仿真软件中采用新避障进行侧碰试验；步骤5、分析判断防撞钩的支撑部是否插入插入孔中，若支撑部未成功插入插入孔中，则回到步骤3，调整防撞钩和或插入孔的位置，直至支撑部成功插入插入孔中，获取防撞钩的最终设置位置；步骤6、支撑部成功插入插入孔中后，测量车门各部位的侵入量，并分析判断车门各部位的侵入量是否符合要求；若车门各部位的侵入量都符合要求，则锁定防撞钩的3D数据，获取该防撞结构的最终数据；若车门有侵入量不符合要求的部位，则优化防撞钩的结构，回到步骤3，直至车门各部位的侵入量都符合要求，获取该防撞结构的最终数据。

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