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申请/专利权人：北京交通大学;中国国家铁路集团有限公司
摘要：本发明提供一种计算高速铁路移动闭塞通过能力的方法及系统，属于高速铁路通过能力计算技术领域。本发明基于现有高铁线路数据构建适用于移动闭塞的高铁线路基础设施，基于移动闭塞逻辑构建列车追踪仿真模型并输出列车运行数据，基于闭塞时间理论计算该线路的通过能力。本发明所述的仿真系统可以用于评估在现有线路基础上实现移动闭塞所带来的通过能力收益，计算移动闭塞下线路的最大通过能力。可仿真在不同因素影响下移动闭塞系统通过能力变化，验证高铁线路通过能力提升方案的可行性。
主权项：1.一种计算高速铁路移动闭塞通过能力的方法，其特征在于，包括：基于已有方案设置仿真参数；所述仿真参数包括固定参数和影响线路通过能力的可变因素，所述固定参数包括但不限于列车静态参数、司机反应时间、设备作用时间以及安全防护距离，影响线路通过能力的可变因素包括列车牵引制动性能、咽喉区限速、列车限速；根据设置的仿真参数进行列车智能体追踪仿真，仿真过程中实时记录列车运行数据；输出仿真结果；所述仿真结果包括但不限于列车运行V-S曲线、T-S曲线、从仿真开始到结束的运行总时间、列车运行距离、列车进入和出清区间及车站的时间和列车追踪间隔时间；根据仿真运行结果绘制列车运行闭塞时间模型；根据列车运行闭塞时间模型，基于压缩时间表法计算高铁线路利用率和通过能力；判断所述通过能力是否达到预期需求；若达到则基于压缩后的时间表生成新的列车运行时间表；验证新的列车运行时间表的可行性，其中，将新的列车运行时间表输入验证在该时间表下列车智能体是否都能正常运行，并计算高铁线路利用率。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 北京交通大学 中国国家铁路集团有限公司 计算高速铁路移动闭塞通过能力的方法及系统
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