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申请/专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司

摘要：增程式电动汽车能耗测试方法，属于增程式电动车测试技术领域。包括以下步骤：S1.整车布置及测试设备安装；S2.开启测试设备，启动车辆，开始试验；S3.收集试验数据；S4.计算增程器净电耗、动力电池净电耗、驱动系统净电耗；S5.计算驱动系统百公里电耗；S6.计算整车附件百公里电耗；S7.将百公里油耗反算至实测燃油体积；S8.计算得出增程器油电转化效率；S9.计算得出动力电池净电耗所需的燃油体积；S10.计算得出增程式电动车纯油工况下整车百公里油耗。本发明能够得出整车实际行驶期间增程器效率、整车附件百公里电耗、整车驱动系统百公里电耗、增程式电动车在纯油工况下的百公里油耗，实现增程式电动车效率细分计算，有利于整车能耗标定，降低碳排放。

主权项：1.一种增程式电动汽车能耗测试方法，其特征在于：包括以下步骤：S1.整车布置及测试设备安装；S2.开启测试设备，启动车辆，开始试验；S3.收集试验数据；功率分析仪5采集的数据为：动力电池正向电量W池+、动力电池反向电量W池-、驱动系统正向电量W驱+、驱动系统反向电量W驱-、增程器正向电量W增+、增程器反向电量W增-、整车百公里油耗M测_100km及整车行驶里程的数据D；S4.计算增程器净电耗、动力电池净电耗、驱动系统净电耗；从功率分析仪5中可获取增程器正向电量W增+，根据电流参考方向，此值为增程器发电电量；增程器反向电量W增-，根据电流参考方向，此值为增程器启动耗电电量；增程器在整车行驶过程中的增程器净电耗W增_净电耗，使用公式1计算，即：W增_净电耗＝W增+-W增-1从功率分析仪5中可获取驱动系统正向电量W驱+，根据电流参考方向，此值为驱动系统驱动车轮耗电电量；驱动系统反向电量W驱-，根据电流参考方向，此值为驱动系统动能回收电量，驱动系统在整车行驶过程中的驱动系统净电耗W驱_净电耗使用公式2计算，即：W驱_净电耗＝W驱+-W驱-2从功率分析仪5中可获取动力电池正向电量W池+，根据电流参考方向，此值为动力电池输出电量；动力电池反向电量W池-，根据电流参考方向，此值为动力电池充电电量，动力电池在整车行驶过程中的动力电池净电耗W池_净电耗使用公式3计算，当W池_净电耗大于零时，证明动力电池输出电量大于充电电量；W池_净电耗＝W池+-W池-3；S5.计算驱动系统百公里电耗；S6.计算整车附件百公里电耗；根据S4中得出的驱动系统净电耗W驱_净电耗、整车行驶里程D使用公式4计算得出驱动系统百公里电耗为M100km；M100km＝W驱_净电耗÷D*1004所述S6中，使用增程器净电耗、动力电池净电耗、驱动系统净电耗计算得出的整车附件净电耗、整车行驶里程计算得出整车附件百公里电耗；增程式电动车其他附件损耗统一归算为整车附件净电耗W附_净电耗，根据功率守恒原则，增程器净电耗W增_净电耗、动力电池净电耗W池_净电耗、驱动系统净电耗W驱_净电耗、整车附件电耗W附_净电耗之间的代数和必然为“0”，由此整车附件电耗W附_净电耗可由公式5计算得出，W附_净电耗＝W增_净电耗+W池_净电耗-W驱_净电耗5此时整车附件百公里电耗W附_100km可由公式6计算得出，W附_100km＝W附_净电耗÷D*1006；S7.将百公里油耗反算至实测燃油体积；试验室输出油耗的数据型式为整车百公里油耗M测_100km，使用公式7可将百公里油耗转化为实际燃油消耗体积V实，V实＝M测_100km÷100*D7；S8.使用实测燃油消耗体积、增程器净电耗计算得出增程器油电转化效率；根据S7获取的实际燃油消耗体积V实、S3获取的增程器净电耗W增_净电耗，可计算得出增程器在整车行驶过程中的增程器油电转化效率S，计算过程如公式8所示：S＝W增_净电耗÷V实8；S9.使用增程器油电转化效率、动力电池净电耗，计算得出动力电池净电耗所需的燃油体积；使用增程器油电转化效率、动力电池净电耗及公式9，计算得出动力电池净电耗所需的燃油体积V池_净，V池_净＝W池_净电耗÷S9；S10.使用实测燃油消耗体积、动力电池净电耗所需的燃油体积、整车行驶里程，计算得出增程式电动车纯油工况下整车百公里油耗；使用实测燃油消耗体积、动力电池净电耗所需的燃油体积，使用公式10计算得出增程式电动车纯油工况下整车百公里油耗M纯油_100km，M纯油_100km＝V实-V池_净×100D10。

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