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申请/专利权人：中国国家铁路集团有限公司;西南交通大学;中国铁道科学研究院集团有限公司;中铁检验认证中心有限公司

摘要：本发明涉及一种针对高速铁路受电弓碳滑板摩擦磨损参数的优化方法，通过综合考虑高速列车运行时的参数，旨在全面评估影响受电弓滑板磨损的关键因素，在弓网设计与列车运营阶段适当调整运行参数，降低受电弓滑板的磨耗。采用Box‑Behnken试验设计方法，系统地调查不同参数组合对碳滑板磨损率的影响。利用统计分析技术Spearman秩相关系数法评估不同参数组合与接触力等因素之间的相关性，确定其对碳滑板磨损的影响程度。通过敏感度分析方法Sobol法，定量地评估各参数对碳滑板磨损率的影响程度，并确定优化弓网匹配方式的优先顺序。确定最佳弓网匹配方式。本发明具有操作简便、效果显著的特点，可有效评估加速滑板磨损的关键因素。

主权项：1.一种针对高速铁路受电弓碳滑板摩擦磨损参数的优化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：针对设计或初始的弓网模型，根据高速列车运行时的参数，建立碳滑板磨损率映射模型；步骤2：以当前的接触网-受电弓结构为初始模型，通过中心复合设计进行参数的水平值设计，得出多因素参数组合，以及各参数水平值集合；步骤3：根据以上得出的参数水平组合，采用Spearman秩相关系数法计算接触网和受电弓参数与碳滑板磨损率间的相关系数，并根据相关系数的符号判定参数与碳滑板磨损率间的相关性；步骤4：采用Sobol法，计算接触网和受电弓参数对碳滑板磨损率的敏感度系数，判定该参数对碳滑板磨损率的影响程度，从而确定进行弓网参数优化时的参数的优化顺序；步骤5：针对步骤1中出现的问题，结合步骤3和步骤4，改变弓网参数值；步骤6：根据步骤5中调整的接触网和受电弓参数，通过实验或仿真得出对应参数下的弓网碳滑板磨损率；步骤7：根据碳滑板磨损率值，与相应标准中的规定进行对比，当计算值在标准规定范围内时，则停止优化，并输出接触网和受电弓的参数值；否则进行步骤8；步骤8：继续改变弓网系统的参数值，如果此时各参数仍在弓网接触标准内，则重复步骤6和步骤7；否则，则重复进行步骤8；步骤9：重复进行以上所有步骤，各指标满足相关标准要求后，结束优化，并输出所有的弓网参数值。

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