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申请/专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所

摘要：本申请具体涉及一种飞机着陆状态整体载荷状态确定方法，包括：计算飞机着陆状态的重量、重心位置，以及重心处的转动惯量；计算飞机着陆状态地面载荷、气动载荷在重心处的合力、合力矩；以飞机着陆状态的重量，以及地面载荷、气动载荷在重心处的合力，计算飞机着陆状态的加速度；以飞机着陆状态重心处转动惯量，以及地面载荷、气动载荷在重心处的合力矩，计算飞机着陆状态的角加速度；以飞机着陆状态的加速度、角加速度，计算飞机各质量点的惯性载荷；综合飞机着陆状态地面载荷、气动载荷以及惯性载荷，得出飞机着陆状态机体整体载荷状态。此外，涉及一种基于上述飞机着陆状态整体载荷状态确定方法实施的结构强度评估方法。

主权项：1.一种飞机着陆状态机体整体载荷状态确定方法，其特征在于，包括：计算飞机着陆状态的重量、重心位置，以及重心处x、y、z方向的转动惯量；计算飞机着陆状态地面载荷、气动载荷在重心处x、y、z方向的合力、合力矩；以飞机着陆状态的重量，以及地面载荷、气动载荷在重心处x、y、z方向的合力，计算飞机着陆状态x、y、z方向的加速度；以飞机着陆状态重心处x、y、z方向的转动惯量，以及地面载荷、气动载荷在重心处x、y、z方向的合力矩，计算飞机着陆状态x、y、z方向的角加速度；以飞机着陆状态x、y、z方向的加速度、角加速度，计算飞机各质量点x、y、z方向的惯性载荷；综合飞机着陆状态地面载荷、气动载荷以及惯性载荷，得出飞机着陆状态机体整体载荷状态；所述计算飞机着陆状态的重量、重心位置，以及重心处x、y、z方向的转动惯量，具体为： 其中，m为飞机着陆状态的重量；mi为飞机着陆状态第i个质量点的重量；n为飞机着陆状态质量点的个数；x0，y0，z0为飞机着陆状态重心在x、y、z方向位置；xi，yi，zi为飞机着陆状态第i个质量点在x、y、z方向位置；Ixx，Iyy，Izz为飞机着陆状态处x、y、z方向的转动惯量；所述计算飞机着陆状态地面载荷、气动载荷在重心处x、y、z方向的合力、合力矩，具体为： 其中，Fx，Fy，Fz为飞机着陆状态地面载荷、气动载荷在重心处x、y、z方向的合力；Fxi，Fyi，Fzi为飞机着陆状态第i个重量点地面载荷、气动载荷x、y、z方向的合力；Mx，My，Mz为飞机着陆状态地面载荷、气动载荷在重心处x、y、z方向的合力矩；所述以飞机着陆状态的重量，以及地面载荷、气动载荷在重心处x、y、z方向的合力，计算飞机着陆状态x、y、z方向的加速度，具体为： 其中，ax，ay，az为飞机着陆状态x、y、z方向的加速度；所述以飞机着陆状态重心处x、y、z方向的转动惯量，以及地面载荷、气动载荷在重心处x、y、z方向的合力矩，计算飞机着陆状态x、y、z方向的角加速度，具体为： 其中，dwx，dwy，dwz为飞机着陆状态x、y、z方向的角加速度；所述以飞机着陆状态x、y、z方向的加速度、角加速度，计算飞机各质量点的惯性载荷，具体为：Gxi＝-miax+dwyzi-z0-dwzyi-y0；Gyi＝-miay-dwxzi-z0+dwzxi-x0；Gzi＝-miaz+dwxyi-y0-dwyxi-x0；其中，Gxi，Gyi，Gzi为飞机着陆状态第i个质量点x、y、z方向的惯性载荷。

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