买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

申请/专利权人：中铁工程设计咨询集团有限公司

摘要：本发明涉及一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，包括：中梁、前从板座、后从板座、钩尾框和前从板；所述中梁为一体化焊接成型的凹形钢槽，包括底面和两侧壁，所述两侧壁的上端分别向外弯折90°，并分别形成一弯折部；所述尽端式站台的端部设有一安装槽，所述中梁嵌设于所述安装槽内，且所述中梁的底面和两侧壁以及弯折部的底面分别与其周围的混凝土结构相贴合，所述中梁的后端焊接有堵板，所述堵板及中梁的两侧壁通过锚固钢筋与周围的混凝土结构固定连接。本申请采用一体化焊接成型的中梁作为车钩和缓冲器的安装主框架，整体性好、刚度大、结构强度高。

主权项：1.一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，包括：中梁、前从板座、后从板座、钩尾框和前从板；所述中梁为一体化焊接成型的凹形钢槽，包括底面和两侧壁，所述两侧壁的上端分别向外弯折90°，并分别形成一弯折部；所述尽端式站台的端部设有一安装槽，所述中梁嵌设于所述安装槽内，且所述中梁的底面和两侧壁以及弯折部的底面分别与其周围的混凝土结构相贴合，所述中梁的后端焊接有堵板，所述堵板及中梁的两侧壁通过锚固钢筋与周围的混凝土结构固定连接；所述前从板座和后从板座位于中梁内，且分别与所述中梁的两侧壁固定连接；其中，车钩通过钩尾销与所述钩尾框固定连接，前从板和缓冲器依次位于钩尾框内，且卡设于所述前从板座与后从板座之间；所述前从板座包括两个楔形钢结构，且所述两个楔形钢结构分别通过拉铆钉和套环对称的固定于中梁的两侧壁；所述后从板座包括一U型钢结构，所述U型钢结构的相互平行的两端分别与中梁的两侧壁通过拉铆钉和套环固定连接，且所述前从板座的两个楔形钢结构的较宽的一端与后从板座的U型钢结构的开口端相对设置；所述钩尾框为左右两端贯通的钢框结构，包括上端面、下端面、前端面和后端面；所述前端面设有与车钩的钩尾相配合的开口结构，所述车钩的钩尾插入钩尾框前端面的开口结构中，并通过钩尾销固定；所述车钩的钩尾上设有贯穿钩尾的垂直扁平锁孔，钩尾框前端面的上、下两面分别设有与钩尾上垂直扁平锁孔相对应的扁平孔，以便通过钩尾销与钩尾框固定连接。

全文数据：一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置技术领域本发明涉及车钩缓冲器安装装置技术领域，具体涉及一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置。背景技术目前尽端式站台车钩安装无行业内统一的安装结构，由各单位根据车钩尺寸自行制作。主要存在以下缺点：1、车钩固定装置多采用自加工“槽钢+角钢+铁件”组装而成，整体性差，通用性差、加工件多，尺寸误差大，配件质量不易控制。2、车钩固定梁中易积水，易产生锈蚀，缩短使用寿命。3、目前车钩缓冲器安装装置露天设置，顶盖板无锁闭装置，易出现移动、丢失现象，影响作业安全。4、目前车钩设置外凸于端部站台，站台与铁路车辆间隙较大，增加了货物车辆走行时的不稳定性，且站台端部易受冲击而损坏。发明内容针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种整体性好、刚度大、结构强度高的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置。为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，包括：中梁、前从板座、后从板座、钩尾框和前从板；所述中梁为一体化焊接成型的凹形钢槽，包括底面和两侧壁，所述两侧壁的上端分别向外弯折90°，并分别形成一弯折部；所述尽端式站台的端部设有一安装槽，所述中梁嵌设于所述安装槽内，且所述中梁的底面和两侧壁以及弯折部的底面分别与其周围的混凝土结构相贴合，所述中梁的后端焊接有堵板，所述堵板及中梁的两侧壁通过锚固钢筋与周围的混凝土结构固定连接；所述前从板座和后从板座位于中梁内，且分别与所述中梁的两侧壁固定连接；其中，车钩通过钩尾销与所述钩尾框固定连接，前从板和缓冲器依次位于钩尾框内，且卡设于所述前从板座与后从板座之间。进一步地，所述前从板座包括两个楔形钢结构，且所述两个楔形钢结构分别通过拉铆钉和套环对称的固定于中梁的两侧壁；所述后从板座包括一U型钢结构，所述U型钢结构的相互平行的两端分别与中梁的两侧壁通过拉铆钉和套环固定连接，且所述前从板座的两个楔形钢结构的较宽的一端与后从板座的U型钢结构的开口端相对设置。进一步地，所述钩尾框为左右两端贯通的钢框结构，包括上端面、下端面、前端面和后端面；所述前端面设有与车钩的钩尾相配合的开口结构，所述车钩的钩尾插入钩尾框前端面的开口结构中，并通过钩尾销固定。进一步地，所述车钩的钩身下设有车钩托板，所述车钩托板位于中梁的前端，且与所述中梁的底面固定连接。进一步地，所述车钩的钩舌销中心与尽端式站台的外端面齐平。进一步地，所述中梁的底面沿中梁延伸方向间隔设有多个泄水孔，所述尽端式站台内中梁之下设有带坡度的排水槽，所述排水槽的宽度小于中梁底面的宽度。进一步地，在所述中梁的顶面，钩尾框之上设有钩尾框盖板，所述钩尾框盖板的两边与所述中梁两边的弯折部通过螺栓固定连接。进一步地，在所述中梁的顶面，车钩的钩身之上设有车钩盖板，所述车钩盖板的两边与所述中梁两边的弯折部通过螺栓固定连接。进一步地，所述尽端式站台的安装槽之上设有顶盖板，所述顶盖板的上表面与所述尽端式站台的上表面处于同一水平面。进一步地，所述尽端式站台为钢筋混凝土结构。与现有技术相比，本发明的有益效果为：本申请采用一体化焊接成型的中梁作为车钩和缓冲器的安装主框架，整体性好、刚度大、结构强度高。附图说明图1为本发明一具体实施例所涉及的一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置的立体结构示意图；图2为本发明一具体实施例所涉及的一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置的正面结构示意图；图3为本发明一具体实施例所涉及的一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置的平面结构示意图；图4为本发明一具体实施例所涉及的一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置的侧面结构示意图；图5为本发明一具体实施例所涉及的车钩缓冲器固定装置的正面结构示意图；图6为本发明一具体实施例所涉及的车钩缓冲器固定装置的平面结构示意图；图7为本发明一具体实施例所涉及的车钩、钩尾框、前从板和缓冲器的组装结构的立体结构示意图；图8为本发明一具体实施例所涉及的中梁的侧面结构示意图。图中：1-尽端式站台、2-中梁、21-弯折部、3-前从板座、4-后从板座、5-钩尾框、6-前从板、7-钩尾销；8-车钩、9-缓冲器、10-堵板、11-锚固钢筋、12-车钩托板、13-泄水孔、14-排水槽、15-钩尾框盖板、16-车钩盖板、17-顶盖板、18-拉铆钉和套环、19-护边角钢。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。参照图1-4，本实施例提供一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，包括：中梁2、前从板座3、后从板座4、钩尾框5和前从板6；所述中梁2为一体化焊接成型的凹形钢槽，包括底面和两侧壁，所述两侧壁的上端分别向外弯折90°，并分别形成一弯折部21，参见图8；所述尽端式站台1的端部设有一安装槽，所述中梁2嵌设于所述安装槽内，且所述中梁2的底面和两侧壁以及弯折部21的底面分别与其周围的混凝土结构相贴合，所述中梁2的后端焊接有堵板10，所述堵板10及中梁2的两侧壁通过锚固钢筋11与周围的混凝土结构固定连接；所述前从板座3和后从板座4位于中梁2内，且分别与所述中梁2的两侧壁固定连接；其中，车钩8通过钩尾销7与所述钩尾框5固定连接，前从板6和缓冲器9依次位于钩尾框9内，且卡设于所述前从板座3与后从板座4之间。本实施例所涉及的一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置采用一体化焊接成型的中梁2作为车钩8和缓冲器9的安装主框架，整体性好、刚度大、结构强度高。其中，堵板10、中梁2、前从板座3和后从板座4一起构成车钩缓冲器的固定装置，在钩尾框5和前从板6等部件的配合下一起固定车钩8和缓冲器9。另外，较佳的，参见图5-6，在本发明的一个具体实施例中，所述前从板座3包括两个楔形钢结构，且所述两个楔形钢结构分别通过拉铆钉和套环18对称的固定于中梁2的两侧壁；所述后从板座4包括一U型钢结构，所述U型钢结构的相互平行的两端分别与中梁2的两侧壁通过拉铆钉和套环18固定连接，且所述前从板座3的两个楔形钢结构的较宽的一端与后从板座4的U型钢结构的开口端相对设置。另外，较佳的，参见图7，在本发明的一个具体实施例中，所述钩尾框5为左右两端贯通的钢框结构，包括上端面、下端面、前端面和后端面；所述前端面设有与车钩8的钩尾相配合的开口结构，所述车钩8的钩尾插入钩尾框5前端面的开口结构中，并通过钩尾销7固定。具体的，本实施例所述车钩8的钩尾上设有贯穿钩尾的垂直扁平锁孔，钩尾框5前端面的上、下两面分别设有与钩尾上垂直扁平锁孔相对应的扁平孔，以便通过钩尾销7与钩尾框5固定连接。在本技术方案中，所述前从板6和缓冲器9从前到后依次位于钩尾框5的空腔内，且所述前从板6前表面的左右两端分别与位于中梁2两边的前从板座3的两个楔形钢结构的较宽的一端抵接；所述缓冲器9后表面的左右两端分别与后从板座4的U型钢结构左右两侧的开口端抵接。另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述车钩8的钩身下设有车钩托板12，所述车钩托板12位于中梁2的前端，且与所述中梁2的底面固定连接。另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述车钩8的钩舌销中心与尽端式站台1的外端面齐平。另外，较佳的，参见图2、4和6，在本发明的一个具体实施例中，所述中梁2的底面沿中梁2延伸方向间隔设有多个泄水孔13，所述尽端式站台1内中梁2之下设有带坡度的排水槽14，所述排水槽14的宽度小于中梁2底面的宽度。本实施例设置泄水孔13和排水槽14可快速排出雨水，减少中梁2及其它配件出现锈蚀的几率，延长使用寿命。另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，在所述中梁2的顶面，钩尾框5之上设有钩尾框盖板15，所述钩尾框盖板15的两边与所述中梁2两边的弯折部21通过螺栓固定连接。本实施例所述钩尾框盖板15的设置可有效防止车钩8翘曲。另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，在所述中梁2的顶面，车钩8的钩身之上设有车钩盖板16，所述车钩盖板16的两边与所述中梁2两边的弯折部21通过螺栓固定连接。所述车钩盖板15与钩尾框盖板16一样，可有效防止车钩8翘曲。另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述尽端式站台1的安装槽之上设有顶盖板17，所述顶盖板17的上表面与所述尽端式站台1的上表面处于同一水平面。具体的，所述顶盖板17设锁闭装置图中为示出，可有效防止顶盖板17移动、丢失现象的发生。另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述安装槽两侧的顶部，顶盖板17之下，设有护边角钢19，所述护边角钢19与尽端式站台1通过焊接在护边角钢19上的锚固钢筋固定连接，所述顶盖板17的一边与护边角钢19通过折页焊接连接，另一边采用锁鼻、钢挂锁连接。另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述尽端式站台1为钢筋混凝土结构。具体的，所述混凝土为C40混凝土，如此可提高锚固钢筋11周边混凝土标号，使车钩固定可靠。以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

权利要求：1.一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，包括：中梁、前从板座、后从板座、钩尾框和前从板；所述中梁为一体化焊接成型的凹形钢槽，包括底面和两侧壁，所述两侧壁的上端分别向外弯折90°，并分别形成一弯折部；所述尽端式站台的端部设有一安装槽，所述中梁嵌设于所述安装槽内，且所述中梁的底面和两侧壁以及弯折部的底面分别与其周围的混凝土结构相贴合，所述中梁的后端焊接有堵板，所述堵板及中梁的两侧壁通过锚固钢筋与周围的混凝土结构固定连接；所述前从板座和后从板座位于中梁内，且分别与所述中梁的两侧壁固定连接；其中，车钩通过钩尾销与所述钩尾框固定连接，前从板和缓冲器依次位于钩尾框内，且卡设于所述前从板座与后从板座之间。2.根据权利要求1所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，所述前从板座包括两个楔形钢结构，且所述两个楔形钢结构分别通过拉铆钉和套环对称的固定于中梁的两侧壁；所述后从板座包括一U型钢结构，所述U型钢结构的相互平行的两端分别与中梁的两侧壁通过拉铆钉和套环固定连接，且所述前从板座的两个楔形钢结构的较宽的一端与后从板座的U型钢结构的开口端相对设置。3.根据权利要求2所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，所述钩尾框为左右两端贯通的钢框结构，包括上端面、下端面、前端面和后端面；所述前端面设有与车钩的钩尾相配合的开口结构，所述车钩的钩尾插入钩尾框前端面的开口结构中，并通过钩尾销固定。4.根据权利要求1所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，所述车钩的钩身下设有车钩托板，所述车钩托板位于中梁的前端，且与所述中梁的底面固定连接。5.根据权利要求4所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，所述车钩的钩舌销中心与尽端式站台的外端面齐平。6.根据权利要求1所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，所述中梁的底面沿中梁延伸方向间隔设有多个泄水孔，所述尽端式站台内中梁之下设有带坡度的排水槽，所述排水槽的宽度小于中梁底面的宽度。7.根据权利要求1所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，在所述中梁的顶面，钩尾框之上设有钩尾框盖板，所述钩尾框盖板的两边与所述中梁两边的弯折部通过螺栓固定连接。8.根据权利要求1所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，在所述中梁的顶面，车钩的钩身之上设有车钩盖板，所述车钩盖板的两边与所述中梁两边的弯折部通过螺栓固定连接。9.根据权利要求1所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，所述尽端式站台的安装槽之上设有顶盖板，所述顶盖板的上表面与所述尽端式站台的上表面处于同一水平面。10.根据权利要求1所述的铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置，其特征在于，所述尽端式站台为钢筋混凝土结构。

百度查询： 中铁工程设计咨询集团有限公司 一种铁路尽端式站台车钩缓冲器安装装置