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申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

摘要：一种制动管路安装辅助支架，其特征在于：辅助支架两端都设有支座安装孔，其中左端支座安装孔旁边设一制动控制模块吊装点定位孔，在制动控制模块吊装点定位孔外侧以及两端的支座安装孔之间根据中间区管路的连接位置设有中间区管路接头定位柱。本发明相对于现有技术具有的优点和进步：本发明以CRH5型车制动控制模块一个固定吊装点为参照，能够准确定位中间区管路接头，消除了中间区管路的安装误差，保证了后续管路的安装。此发明安装简单、操作方便，不仅解决了固有问题、降低了人力物力的浪费，还间接提高了生产效率。

主权项：1.一种制动管路安装辅助支架，其特征在于：辅助支架两端都设有支座安装孔，其中左端支座安装孔旁边设一制动控制模块吊装点定位孔，在制动控制模块吊装点定位孔外侧以及两端的支座安装孔之间根据中间区管路的连接位置设有中间区管路接头定位柱；安装时，辅助支架使用制动控制模块吊装点定位孔定位安装，中间区管路根据辅助支架定位柱装配中间区管路，然后松开中间区管路接头取下辅助支架。

全文数据：一种制动管路安装辅助支架技术领域[0001]本发明属于轨道车辆制动管路技术领域，尤其是涉及一种制动管路安装辅助支架。背景技术[_2]目前，CRH5型动车组制动控制模块1与中间区管路响采用法兰焊接管2连接渗照图1，中间区管路安装时，由于存在装配误差，与法兰焊接管连接的中间区管路接头4不能准确定位，继而导致法兰焊接管与中间区管路接头中心错位、无法正常安装，强行安装管路泄漏风险极高。5是制动控制模块吊装点。[0003]目前的解决办法是根据现车情况，更改焊接管坐标重新生产弯管，并与新的法兰焊接成法兰焊接管后，用于保证安装。在CRH5型动车组高级修过程中，由于上述问题，法兰焊接管的更换率高达55.6%，造成了人力物力的极大的浪费。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种制动管路安装辅助支架，能够辅助定位中间区管路接头，使得每一个原始设计的法兰焊接管都可以正常安装，提高生产效率，降低检修成本。[0005]为实现上述目的，本发明提供一种制动管路安装辅助支架，其特征在于:辅助支架两端都设有支座安装孔，其中左端支座安装孔旁边设一制动控制模块吊装点定位孔，在制动控制模块吊装点定位孔外侧以及两端的支座安装孔之间根据中间区管路的连接位置设有中间区管路接头定位柱。[0006]本发明相对于现有技术具有的优点和进步:本发明以CRH5型车制动控制模块一个固定吊装点为参照，能够准确定位中间区管路接头，消除了中间区管路的安装误差，保证了后续管路的安装。此发明安装简单、操作方便，不仅解决了固定问题、降低了人力物力的浪费，还间接提高了生产效率。附图说明[0007]图1是CRH5型动车组制动控制模块、中间区管路、法兰焊接管连接示意图；图2是本发明的结构示意图；图3是制动管路安装辅助支架定位中间区管路接头示意图。具体实施方式[0008]参照图2，辅助支架两端都设有支座安装孔7和9，其中左端支座安装孔旁边设一制动控制模块吊装点定位孔6,在制动控制模块吊装点定位孔9外侧以及两端的支座安装孔7和9之间根据中间区管路的连接位置设有中间区管路接头定位柱8。[0009]参照图3，安装时。辅助支架11使用制动控制模块吊装点10的定位孔定位安装，中间区管路3根据辅助支架定位柱装配并中间区管路，然后松开中间区管路接头4取下辅助支架11。后续按顺序安装制动控制模块、法兰焊接管。

权利要求：1.一种制动管路安装辅助支架，其特征在于:辅助支架两端都设有支座安装孔，其中左端支座安装孔旁边设一制动控制模块吊装点定位孔，在制动控制模块吊装点定位孔外侧以及两端的支座安装孔之间根据中间区管路的连接位置设有中间区管路接头定位柱。

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