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申请/专利权人：广东省高速公路有限公司
摘要：本发明公开了一种弱化车辆撞击作用的护栏挡土墙分离设计方法，护栏与挡土墙之间设置有缓冲层；所述缓冲层的厚度为Δ；其中，所述Δ的设计方法包括以下步骤：计算车辆碰撞过程中质心横向变化距离ΔS；根据质心横向变化距离ΔS计算车辆运行轨迹变化期间，垂直于护栏的均匀减加速度a；根据均匀减加速度a计算车辆碰撞护栏的过程中，传递给护栏的平均冲击力PZ；根据均匀减加速度a和平均冲击力PZ估算冲撞过程中的峰值冲击力Pxmax和车辆横向最大减加速度amax；根据峰值冲击力Pxmax和车辆横向最大减加速度amax计算缓冲层的厚度为Δ，保证了装配式挡土墙结构在正常使用情况下墙顶护栏车辆撞击作用下的稳定性与安全性，降低了路基安全隐患。
主权项：1.一种弱化车辆撞击作用的护栏挡土墙分离设计方法，其特征在于，在横向布置上，护栏1与挡土墙2之间设置有缓冲层；所述缓冲层的厚度为Δ；其中，所述Δ的设计方法包括以下步骤：计算车辆碰撞过程中质心横向变化距离ΔS；计算公式如下：ΔS＝Csinθ+bcosθ-b+Δ其中，C为车辆重心距前保险杠的距离；θ为车辆碰撞角度；b为车辆宽度的一半；根据质心横向变化距离ΔS计算车辆运行轨迹变化期间，垂直于护栏1的均匀减加速度a；计算公式如下： 其中，v1为冲撞护栏1前的车辆行驶速度，vx为车辆撞击护栏1前的横向运动速度，即vx＝v1sinθ；根据均匀减加速度a计算车辆碰撞护栏1的过程中，传递给护栏1的平均冲击力Px；计算公式如下： 其中，m为车辆的质量；W为车辆的重量；g为重力加速度；根据均匀减加速度a和平均冲击力Px估算冲撞过程中的峰值冲击力和车辆横向最大减加速度amax；其中，根据峰值冲击力和车辆横向最大减加速度amax计算缓冲层的厚度为Δ；公式如下：
全文数据：
权利要求：
百度查询： 广东省高速公路有限公司 一种弱化车辆撞击作用的护栏挡土墙分离设计方法
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