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龙图腾网恭喜中国第一汽车股份有限公司申请的专利电动车差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置确定方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114818117B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210347189.6，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权电动车差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置确定方法是由康一坡;闫博;朱学武;张尤龙;李俊楼;刘艳玲设计研发完成，并于2022-04-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动车差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置确定方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种电动车差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置确定方法，从有限元模型搭建、计算工况选择和结果分析等方面详细提出了差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置的确定步骤，通过计算典型工况下的焊缝应力和损伤，获得了线性叠加后的焊缝损伤整体分布，从中可以很直观地分析出焊缝疲劳损伤较小区域，将其作为重复焊接位置的优选区域，可以有效保证重复焊接位置寿命，提升焊缝可靠性，避免了人为反复分析判断众多典型工况下焊缝应力分布带来的繁琐，简化了重复焊接位置确定过程，纠正了直接根据焊缝应力确定重复焊接位置精度较差的问题，实现了不同工程师均能客观地确定重复焊接位置，为焊缝工艺实施提供了有效指导。

本发明授权电动车差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置确定方法在权利要求书中公布了：1.一种电动车差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置确定方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、建立差速器装配有限元模型：分别对差速器壳体、从动齿轮进行实体网格划分，二者接触部位的网格节点一一对应，然后通过定义二者接触部位的接触关系将差速器壳体与从动齿轮装配在一起；提取焊缝位置的差速器壳体和从动齿轮的表面网格，将其封闭并生成焊缝实体网格模型，焊缝与差速器壳体和从动齿轮直接采用共节点方式连接在一起；S2、定义有限元模型材料属性：定义各零部件有限元模型的材料弹性模量E、泊松比μ、热膨胀系数α；S3、施加有限元模型边界条件，边界条件包括两类：一是固定与轴承内圈内径相接触部位的差速器壳体表面，其中差速器壳体一端表面固定三个方向平动自由度，另一端表面固定除轴向平动以外的两个方向平动自由度，两端均不约束转动自由度；二是固定差速器壳体上安装销轴的轴孔的表面绕差速器壳体轴心线的转动自由度；S4、定义有限元模型的初始温度：在差速器壳体、从动齿轮、焊缝上施加初始温度；S5、施加载荷1：载荷1为差速器壳体、从动齿轮、焊缝的离心力，离心力通过定义差速器壳体轴心线为旋转轴，以及围绕该旋转轴的旋转速度施加；S6、施加载荷2：载荷2为温度载荷，即在差速器壳体、从动齿轮、焊缝上施加同一高温度载荷；S7、施加载荷3：载荷3为差速器总成工作在前进挡时的从动齿轮啮合力；然后施加到从动齿轮节圆上；S8、施加载荷4：载荷4为差速器总成工作在倒挡时的从动齿轮啮合力；然后施加到从动齿轮节圆上；S9、定义计算工况：计算工况一：包括步骤S3中边界条件、步骤S4中初始温度、步骤S5中载荷1、步骤S6中载荷2和步骤S7中载荷3；计算工况二：包括步骤S3中边界条件、步骤S4中初始温度、步骤S5中载荷1、步骤S6中载荷2和步骤S8中载荷4；S10、进行有限元分析：按步骤S9中定义的计算工况一、计算工况二顺序，依次计算焊缝的应力分布；S11、确定重复焊接位置：将步骤S10中计算工况一对应的焊缝应力导入疲劳仿真软件中，在疲劳仿真软件中定义焊缝位置、焊缝类型，考虑焊缝材料力学性能和焊缝缺陷计算焊缝的疲劳损伤；将步骤S10中计算工况二对应的焊缝应力导入疲劳仿真软件中，在疲劳仿真软件中定义焊缝位置、焊缝类型，考虑焊缝材料力学性能和焊缝缺陷计算焊缝的疲劳损伤；线性叠加计算工况一、计算工况二对应的焊缝疲劳损伤，获得焊缝整体疲劳损伤分布，将其中损伤最小区域确定为重复焊接位置。

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