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龙图腾网恭喜深圳市瑞鹏飞模具有限公司申请的专利一种应用于CVT变速箱上的无级变速器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN112360939B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202011191846.X，技术领域涉及：F16H15/50；该发明授权一种应用于CVT变速箱上的无级变速器是由其格其设计研发完成，并于2020-10-30向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种应用于CVT变速箱上的无级变速器在说明书摘要公布了：本发明涉及一种应用于CVT变速箱上的无级变速器，包括变速机构、加紧机构、调速机构，变速机构安装在轴体上，且变速机构沿轴体的两侧分别与动力输入机构、动力输出机构连接；加紧机构沿轴体的轴向分布并位于变速机构的两侧，且加紧机构通过第一液压系统加压来保证变速机构正常传输扭矩；调速机构位于轴体的径向端并与变速机构相结合，且调速机构通过第二液压系统的加减速控制方式来实现对变速机构的变速；本发明解决现有CVT变速箱的输入扭矩小、变速范围有限、成本高等结构问题，钢环摩擦副代替了链条和钢带式传动摩擦副，成本和制造技术方面大大降低，把CVT变速箱性能推动到更高的应用领域，能够达到涵盖所有AT变速箱的性能范围。

本发明授权一种应用于CVT变速箱上的无级变速器在权利要求书中公布了：1.一种应用于CVT变速箱上的无级变速器，包括变速机构（31）、加紧机构（32）、调速机构（33），其特征在于：所述变速机构（31）安装在轴体（9）上，且所述变速机构（31）沿轴体（9）的两侧分别与动力输入机构、动力输出机构连接；所述加紧机构（32）沿轴体（9）的轴向分布并位于所述变速机构（31）的两侧，且所述加紧机构（32）通过第一液压系统（43）加压来保证所述变速机构（31）正常传输扭矩；所述调速机构（33）位于轴体（9）的径向端并与所述变速机构（31）相结合，且所述调速机构（33）通过第二液压系统（44）的加减速控制方式来实现对变速机构（31）的变速；所述变速机构（31）包括中间滚动体（34）、输入摩擦环（3）、输出摩擦环（6）、安装在轴体（9）上的输入法兰（2）及输出法兰（7），所述输入摩擦环（3）的径向端面夹设在所述中间滚动体（34）的径向端面与所述输入法兰（2）所设有的环形槽（35）内，所述输出摩擦环（6）的径向端面夹设在所述中间滚动体（34）的径向端面与所述输出法兰（7）所设有的环形槽（35）内，所述输入摩擦环（3）、输出摩擦环（6）通过所述加紧机构（32）压紧在所述输入法兰（2）、输出法兰（7）的环形槽（35）与所述中间滚动体（34）之间；所述调速机构（33）包括外环支架（14）、内毂支架（15）、活塞轴（16），所述内毂支架（15）安装在轴体（9）上，所述外环支架（14）安装在外壳（30）内，所述活塞轴（16）穿过中间滚动体（34）轴芯并用螺栓（19）固定在所述外环支架（14）与所述内毂支架（15）之间，并呈伞架式分布在所述外环支架（14）与所述内毂支架（15）之间；所述活塞轴（16）的结构为凸轮轴式，并将中间滚动体（34）内部分隔成减速控制仓（23）和加速控制仓（24）；且所述活塞轴（16）的一端设有用于安装插装阀（18）的安装孔，所述插装阀（18）的内部通道与所述减速控制仓（23）相通，所述插装阀（18）与安装孔之间的加速控制通道（27）与所述加速控制仓（24）相通；所述中间滚动体（34）为分体式结构，包括输入菱锥陀轮（4）、输出菱锥陀轮（5）、花键缸套（17），所述输入菱锥陀轮（4）、输出菱锥陀轮（5）的内壁设有一圈键齿（36），通过所述键齿（36）与所述花键缸套（17）的连接使得输入输出菱锥陀轮连为一体。

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