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申请/专利权人：威伯科有限公司

摘要：本发明涉及用于具有牵引车502和挂车504的车辆组500的能电子控制的气动制动系统520的电动气动控制模块1，其具有：气动储备输入端11，该气动储备输入端能与压缩空气储备器525连接；挂车控制单元TCV，该挂车控制单元具有带有一个或多个电动气动阀RV、IV、OV、挂车制动压力接头22和挂车供给压力接头21的挂车控制器阀单元65；驻车制动单元EPH，该驻车制动单元具有用于牵引车的至少一个弹簧蓄能器6的弹簧蓄能器接头4并且具有带有一个或多个电动气动阀10、55的驻车制动阀单元8；以及电子控制单元ECU，其中，该电子控制单元ECU被设立成用于促使驻车制动阀单元8基于电子驻车信号S1切换驻车制动阀单元8的至少一个阀10，以便弹簧蓄能器接头4与压力出口3连接，以使弹簧蓄能器6排气。本发明的特征在于具有泊车制动阀单元12，其具有气动控制的切换阀13，该切换阀具有用于接收气动控制压力P2的气动控制输入端15，其中，在弹簧蓄能器接头4与压力出口3连接时切换气动控制的切换阀13，以便能给出挂车制动压力接头22处的制动压力PB。本发明还涉及具有电动气动控制模块1的牵引车502。

主权项：1.用于具有牵引车502和挂车504的车辆组500的能电子控制的气动制动系统520的电动气动控制模块1，所述电动气动控制模块具有：气动储备输入端11，所述气动储备输入端能与压缩空气储备器525连接；挂车控制单元TCV，所述挂车控制单元具有带有一个或多个电动气动阀RV、IV、OV的挂车控制器阀单元65、挂车制动压力接头22和挂车供给压力接头21；驻车制动单元EPH，所述驻车制动单元具有用于牵引车的至少一个弹簧蓄能器6的弹簧蓄能器接头4并且具有带有一个或多个电动气动阀10、55的驻车制动阀单元8；以及电子控制单元ECU，其中，所述电子控制单元ECU被设立成用于促使所述驻车制动阀单元8基于电子驻车信号S1切换所述驻车制动阀单元8的至少一个阀10，以便所述弹簧蓄能器接头4与压力出口3连接，以使所述弹簧蓄能器6排气，其特征在于具有泊车制动阀单元12，所述泊车制动阀单元具有气动控制的切换阀13，所述气动控制的切换阀13具有用于接收气动控制压力P2的气动控制输入端15，其中，在所述弹簧蓄能器接头4与所述压力出口3连接时切换所述气动控制的切换阀13，以便能给出所述挂车制动压力接头22处的制动压力PB。

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百度查询： 威伯科有限公司 具有整合TCV（欧洲和斯堪的纳维亚驱控）的电动气动手制动器（EPH）