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申请/专利权人：威伯科有限公司

摘要：本发明涉及一种用于具有牵引车502和挂车504的车辆500的可电子控制的气动制动系统520的电子气动的控制模块1，该电子气动的控制模块具有：气动的储备器输入端11，该储备器输入端能够与压力缩空气储备器525相连；挂车控制单元TCV，该挂车控制单元具有带一个或多个电子气动的阀RV、IV、OV的挂车控制阀单元65、挂车制动压力接口22和挂车供给压力接口21；驻车制动单元EPH，该驻车制动单元具有用于针对牵引车的弹簧蓄能器6的弹簧蓄能器接口4和具有一个或多个电子气动的阀10、55的驻车制动阀单元8；电子控制单元ECU，它用于控制挂车控制阀单元65和驻车制动阀单元8；其中，挂车控制阀单元TCV具有第一继动阀20，该第一继动阀具有与储备器输入端11相连的继动阀工作输入端23、与挂车制动压力接口22相连的继动阀输出端24、和继动阀放气输出端26，经由该继动器放气输出端能够将继动阀输出端24与压力出口3相连。本发明的特征在于，第一继动阀20具有继动阀控制输入端25，该继动阀控制输入端通入唯一的控制室100内，其中，继动阀控制输入端25能够借助挂车控制阀单元65与储备器输入端11和或放气部3相连，以便在挂车制动压力接口22上调控出制动压力PB。

主权项：1.用于具有牵引车502和挂车504的车辆500的能电子控制的气动的制动系统520的电子气动的控制模块1，所述电子气动的控制模块具有：气动的储备器输入端11，所述储备器输入端能够与压缩空气储备器525相连，挂车控制单元TCV，所述挂车控制单元具有带一个或多个电子气动的阀RV、IV、OV的挂车控制阀单元65、挂车制动压力接口22和挂车供给压力接口21，驻车制动单元EPH，所述驻车制动单元具有用于牵引车的弹簧蓄能器6的弹簧蓄能器接口4和具有一个或多个电子气动的阀10、55的驻车制动阀单元8，电子控制单元ECU，所述电子控制单元用于控制所述挂车控制阀单元65和所述驻车制动阀单元8，其中，所述挂车控制单元TCV具有第一继动阀20，所述第一继动器具有与储备器输入端11相连的继动阀工作输入端23、与所述挂车制动压力接口22相连的继动阀输出端24、和继动阀放气输出端26，经由所述继动器放气输出端能够将所述继动阀输出端24与压力出口3相连，其特征在于，所述第一继动阀20具有继动阀控制输入端25，所述继动器控制输入端通入共同的控制室100内，其中，所述继动阀控制输入端25能够借助所述挂车控制阀单元65与所述储备器输入端11和或放气部3相连，以便将行车制动器控制压力P3调控到所述共同的控制室100中，并且其中，在所述电子气动的控制模块1出故障的情况下，能够将冗余压力PR调控到所述共同的控制室中，以便在所述挂车制动压力接口22上调控出制动压力PB。

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百度查询： 威伯科有限公司 具有集成的TCV(斯堪的纳维亚驱控)的电子气动的手动制动器(EPH)