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申请/专利权人：山东交通学院

摘要：本发明公开了一种电动汽车顺路供电救援方法，涉及电动汽车技术领域，技术方案为，需电车终端向服务器发送请求；服务器接收需电车终端的请求后，根据需电车终端对应的信息检索出符合判定结果的供电车终端组；服务器将需电车的信息发送给供电车终端组中每个供电车终端；供电车终端判定是否满足需求；需电车终端选择接受供电的供电车；需电车和供电车根据联系信息见面后进行车与车的电气与通信连接。本发明的有益效果是：本方案对现有电动汽车动态充电的供需电车请求与响应做出了合理规划，通过本方案，可以更好的服务于电动汽车于动态充电请求时的信息发送，及供电车选择性的合理分配响应，不会导致供电车因为对蓄电车充电而致使自身电量不足。

主权项：1.一种电动汽车顺路供电救援方法，其特征在于，包括步骤：S1、需电车终端和服务器之间的数据通道开启，由需电车终端持续向服务器发送请求报文；S2、服务器接收到需电车终端的请求报文后，根据需电车终端对应的信息进行初步判定，并依据判定结果，对激活状态的供电车终端进行检索，并检索出符合判定结果的供电车终端组；S3、服务器将需电车的信息以报文形式发送给S2所检索到供电车终端组中每个供电车终端；S4、供电车终端接收S3中服务器发送的信息后，判定是否满足需电车需求，并向服务器给出反馈；S5、服务器将收到供电车终端反馈信息，给需电车发出回应信息，由需电车终端根据服务器的回应信息选择接受供电的供电车，并通过服务器向供电车终端发送联系信息；S6、被选中的供电车终端接收到S5中的联系信息后，需电车和供电车根据联系信息见面后进行车与车的电气与通信连接；其中，所述S4中判定供电车是否满足需电车需求，包括对于供电车是否可以为需电车提供足够电量的判定：S421、供电车终端用户输入供电车要求的最低平均车速；S422、供电车系统终端估算是否有足够的电量供两辆汽车都能到达各自的目的地；所述422中对于供电车电量的计算方法为： 其中，为需电车剩余电量,单位为kWh；为供电车剩余电量,单位为kWh；为需 电车到达其目的地所需电量,单位为kWh；为供电车到达目的地所需电量,单位为 kWh； 为需电车总质量,单位为kg；为供电车总质量，单位为kg；g为重力加速度；f为滚 动阻力系数；为空气阻力系数；为需电车的迎风面积，单位为；为供电车的迎风 面积，单位为；为需电车用户要求的最低平均车速，为供电车用户要求的最 低平均车速；为估算到达目的地所需电量时使用的行驶车速，单位为kmh，可选为两车 要求的最低平均车速的较大值；为需电车传动系统总效率；为供电车传动系统总效 率；为需电车驱动电机及其控制器效率；为供电车驱动电机及其控制器效率；为需电车动力电池的平均放电效率；为供电车动力电池的平均放电效率；为需电 车全程里程数,单位为km；为供电车全程里程数,单位为km。

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