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申请/专利权人：长安大学

摘要：本发明公开了一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法、装置及设备，获取中断线路信息和交通应急资源信息；将中断线路信息和交通应急资源信息输入多模式走廊构建模型，输出出行需求对应的多式协同运输方案和用于灾后响应的多模式载具的调度方案。其目的在于在城市群交通系统发生灾害后，面向城市群范围内核心城市的出行需求，利用受损的基础设施规划多模式交通的绕行替代路线，调度备用应急载具，构建多式协同的客流运输方案，以达到交通系统供需平衡快速恢复的目标，同时降低乘客的总体延误。

主权项：1.一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法，其特征在于，包括：获取中断线路信息和交通应急资源信息；所述中断线路信息包括线路编号、途径车站、到站时间、途经城市的GDP和每个站点的最大出行需求；所述交通应急资源信息包括通往各所述途经城市的能正常运行的多模式交通线路和交通枢纽、用于应急疏散的多模式载具数量、所述多模式载具对应的运行时刻以及交通枢纽站点的乘客步行速度和步行距离；将所述中断线路信息和交通应急资源信息输入多模式走廊构建模型，输出所述出行需求对应的多式协同运输方案和用于灾后响应的多模式载具的调度方案；所述多模式走廊构建模型为：上层：minF1＝λ1R+λ2D下层：minF2＝U 式中，λ1和λ2为模型参数；R为韧性指标；D为到站偏差；U为运输系统总效用；为实际出发量；为疏散线路mn从站点sn到sn+i的乘客数；代表站点sn疏散客流的预期总需求量；为疏散线路mn在站点sn的上车乘客数，为疏散线路mn在站点sn的空闲座位数量，由前一站点sn-1的空闲座位数量减去本站sn下车乘客数与上车乘客数的差值，即下车乘客数为疏散线路mn分得的载具数量；为方式m备用载具总数量；所述韧性指标为： 式中，为到达线路终点时间为线路mn从站点sn到sn+i的运行时刻，为列车的停车时间，为上车时间，vped为乘客步行速度；为下车时间，列车离站时间为rt为时变的出行需求满足率，其具体求解方式为： 式中：为0或1变量，线路mn到达站点sn前为0，否则为1；所述到站偏差为： 式中，为中断线路的到站时间，m*为中断线路的编号；所述运输系统总效用为： 式中，为路径上的乘客数，路径乘客数和线路乘客数的转换关系为为转换参数，当线路mn站点snsn+i在路径上时为1，否则为0；为乘客在路径上的综合效用，具体求解方式如下： 式中，α1,α2,α3为权重，为乘客在途感知时间，为行程时间，ε1,ε2为权重；为乘客的换乘感知时间；为乘客的步行时间；为乘客的候车时间，ε3,ε4为权重，为乘客平均步行距离，为换乘乘客人数；δa为换乘次数；所述预期总需求量为： 式中，为下游终点sn+i的预期需求，其计算公式如下： 式中，为到站时间的变动；δa为换乘次数；为乘客的估计需求量，其计算公式如下： 式中，为sn+i站点所属城市的国民生产总值；为累计到站人数，其计算方式如下： 式中，为线路κ在时间t的实际到站人数，其计算公式如下： 式中，为站点sn对线路κ的需求；PSigt为到站客流的累计过程服从Sigmod分布，和PSigt计算公式如下： Z～Nμ,σ2式中，dmax为最大需求量；Pservice为出行需求的服务率；Z表示每个站点不同线路的出行需求随发车时间服从正态分布；μ为均值；σ为标准差；α,H为参数。

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百度查询： 长安大学 应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法、装置及设备