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申请/专利权人：中国汽车工程研究院股份有限公司

摘要：本发明涉及车辆安全测试技术领域，公开了一种基于台车子系统的多物理量对标方法，包括：S1确定各零部件材料卡片；S2对各零部件之间的连接副进行连接失效试验；S3对各零部件进行动、静态试验，建立零部件仿真模型；S4进行零部件受力和断裂测试，将仿真模型计算结果与实际零部件动、静态试验结果对标；S5将子系统装配到台车进行碰撞试验，建立悬架与车轮子系统仿真模型和台车仿真模型；S6将子系统模型计算结果与真实子系统碰撞试验结果进行对标；S7得到精确的悬架与车轮子系统仿真模型，将其连接于整车模型中。解决缺乏整车与底盘子系统层级研发测试试验，导致无法确定底盘中前悬架与车轮子系统对整车正面25％偏置碰撞产生影响与规律问题。

主权项：1.一种基于台车子系统的多物理量对标方法，其特征在于：包括以下步骤：S1，对悬架与车轮子系统中关键的零部件的材料进行力学性能试验，确定各零部件的材料卡片；S2，对各零部件之间的连接副进行连接失效试验；S3，对各零部件进行动、静态试验，并根据各零部件动、静态试验形式建立零部件仿真模型；S4，在建立的零部件仿真模型中进行零部件受力和断裂测试，并将仿真模型中的计算结果与实际零部件动、静态试验结果进行对标，以调整零部件仿真模型；S5，将悬架与车轮子系统装配到台车上进行碰撞试验，同时建立悬架与车轮子系统仿真模型和台车仿真模型，并将悬架与车轮子系统仿真模型代入台车仿真模型中，使悬架与车轮子系统仿真模型能模拟25%偏置碰撞工况下的受力特征和约束特征，进行仿真碰撞测试；S6，将悬架与车轮子系统仿真模型碰撞计算结果与实际悬架与车轮子系统碰撞试验结果进行对标，以调整悬架与车轮子系统仿真模型；所需对标的多个物理量包括前后力墙载荷、悬架与车轮子系统运动响应位移、轮胎泄气压力、台车加速度；S7，得到精确的悬架与车轮子系统仿真模型，将其连接于整车仿真模型中，提高整车仿真模型分析精度；在S6中，若悬架与车轮子系统仿真模型仿真碰撞计算结果与实际悬架与车轮子系统碰撞试验结果不一致时，根据真实的试验结果调整模型位置和建模方式，并重新进行计算；调整的具体步骤包括：S6-1：调整仿真模型中的悬架与车轮子系统仿真模型与台车模型之间的相对位置关系，使其与真实试验状态一致；S6-2：在仿真模型中建立DMU运动机构，将悬架与车轮子系统仿真模型假设成多体运动，以相对运动关系为分割点，将未产生相对运动的零件放置到同一个运动实体中；S6-3：将台车模型视为固定不动的地面、与台车模型固定连接的零部件仿真模型为固定件，分别建立地面、固定件的运动实体子系统，然后在不同的运动实体子系统之间建立运动连接机构，从而完成多体模型连接；S6-4：建立动力配置，并通过命令设置各运动连接位移，从而使悬架与车轮子系统从设计位置调整为与真实试验状态相同的理想位置状态；S6-5：根据真实试验中悬架与车轮子系统中各关键零部件的失效断裂形式，调整仿真中相应的失效建模方法；S6-6：调整仿真模型中，车轮各参数，包括泄气时间、轮胎胎面厚度、弹性模量以及车轮刚度，以准确模拟真实碰撞过程中车轮的挤压、泄气过程。

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